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ひさびさにエリコちゃんでお出掛け。
ワクワクして前の晩は３時まで眠れず。
そして気合を入れて朝６時起床。

もちろんノーマルタイヤ、しかもリアはツルツル。
お天気の様子を見つつ、洗車。
寒ー！！水を掛けて雑巾で拭くだけ。
細かく見なければ十分綺麗。

ＥＴＣ割引に間に合うようにインターへ。
たまたま前を走っていたＣＲ－Ｘと（勝手に）ツーリング。
途中黒いセダンに赤いサイレン。
捕まってた方、ご愁傷様＆教えてくれてありがとうブレーキ。

まずは嫁のお気に入りのパン屋さんでベーグル購入。
そのあとセーターが欲しいとかでショッピングモールへ。
昼飯を食ってゆっくり。
デジカメの電池がまたも切れていることに気が付く。

クルマ屋さんに寄るも面白いのは特になし。
値上げの前にタイヤを注文。
窒素は１本＠１０００円とのことでどうしようか悩む。
交換とお支払いは後日。

帰りは下道。
渋滞でアシが攣りそうになる。
車線を縫うように走っている黒のステップ○ゴンにムカつく。
そのうち追いついてなんとなくいい気持ち。

帰宅後ヘトヘトになって爆睡。
目が覚めてブログを書いている、そんな日曜日。（もう月曜日）

最高速度が２６５ｋｍ。
創業者はアルゼンチン出身。
フォードのＶ８エンジンを積んだ伊米合作。
スーパーカーブームの中では脇役。
そもそも名前からしてチョイ悪っぽい。

そんな不遇なクルマと言えば、デ・トマソ・パンテーラ。


でも、カーマガ今月号の「パンテーラ最終章」を読んでちょっと見直しました。

最終型はなかなかカッコいいではないですか！
初期の薄っぺらいフロントノーズとは異なり、洗練されたスタイリング。
巨大なリアウィングとブリスターフェンダー。
１７インチのアルミに極太タイヤ。
もともと壊れにくいエンジン、しかもインジェクション仕様で扱いやすい。
パタ目を開くと愛嬌のある丸いライトが出てくるところなんか最高です。

当時の新車価格は１,８８０万円。
日本での発売台数にわずかに５台のみ。


カーセンサーで調べてみると、在庫は全国で１台のみ。
価格は８５０万。

ん～ん、まだまだスーパーカーですね。

今月のカーマガジンはアバルト特集。

最強のピッコロモンスターの歴史を紐解きます。
かわいい毒蠍、中身はフォーミュラーです。

今秋デビュー予定のトレピウーノ・アバルトの最新情報や、
２台のグランデプントを乗り比べ。
シングルナンバーのマセラッティとパンテーラ最終章。
Ｂｏｗ.さんはクラシックメルセデスの絶滅危惧種を訪ねます。


アバルトは確かにアレに似ていますね～。
ますます欲しくなっている人、いませんか？

盛り沢山の内容で読みごたえあり。
一部のマニアックなファンにはたまらないかも～♪

ミニカー大好きな(。・_・。 )!。
当然、愛車のも幾つか持っております。


でも、どれもこれもなんかデッサンが変～。
明らかにカッコ悪いんですよね。
全体的に間延びしてるし、フロントなんか相当ひどい。


これはエリのデザインが微妙なバランスの上に成り立っているからなのか？
それともミニカーのメーカーが下手糞なのか？
あるいは自分のクルマはちょっとでも違うと気がつきやすいだけなのか？

ど～なのかしら？

立派なカタログを頂きました。

ハードカバーで、全８０ページ、
１月１１日に一部改良となった日産フェアレディＺです。

新開発されたＶＱ３５ＨＲエンジンは３１３ｐｓ。
初代フェアレディＺ伝統のオレンジ色が復活。
そしてボンネットの盛り上がりがやる気を感じさせます。

クーペとオープン、ＭＴとＡＴ、そしてバージョンニスモ。
全部で１２通りの組み合わせと８色のボディカラー。

クーペが＠３,３７０,５００～４,０４２,５００。
ロードスターが＠３,８９５,５００～４,５６７,５００。
バージョンニスモは＠４,３９９,５００（ＭＴ）、＠４,４９４,０００（ＡＴ）。


わたしが選ぶなら、ホワイトパール。
幌は開けるとカッコいいけど、閉めたときのギャップが大きいのでクーペ。（遠出お泊りも安心♪）
そしてマニュアルモード付５ＡＴで街乗りメイン、たら～んと流したい。
そのくせサイドに赤黒シルバーのニスモストライプを貼って、走り屋を気取るのもいいかも。


祝！新社屋起工。
頑張れっ、日産！！