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茶利ぞうの"走りのセダンプラッッッツ!" [トヨタ プラッツ]

愛車プロフィール

イイね!
トヨタ プラッツ
某中国地区のドライバーより譲り受けた車両。
基本ノーマル。
ヴィッツ流用しまくり!
そしてヴィッツより軽い!
リアはドラム!
2名公認済み!
ジムカーナ戦闘機!!

草ジムカーナ大会入賞歴多々な車両。
欠点はJAF公認がないぞちくしょおおおおおおおおお!!

2011年
チェリッシュジムカーナ 第2戦 6位入賞/14台

2011年チェリッシュジムカーナシリーズ 7位

2012年 4月 手放しました。 関東地区ラリーでの活躍期待


トヨタプラッツ 1.5Xタイププレミアムパッケージ
型式 NCP12 エンジン 1NZ-FE(ヴィッツRS共通)
ジムカーナ仕様


2名乗車公認済み(改マークなし)
重量軽量化変更 公認済み
車検証 930kg

・ミッション
5速 c150ミッション (恐らく中身はグランツァS EP71 サイノス共通)
ファイナル 4.3 サイノスの 5E-FHE用MT用流用(加速はかなり速いです)
デフ クスコ1way RS 新品時イニシャル17k 
岡山某ショップスペシャル

強化クラッチ 

・足回り
純正アッパーマウント仕様
k-one オーリンズ 車高フロント調整式(調整ネジ下) リア固定式
減衰調整 20段 

NCPSCPヴィッツ BB WILL プラッツ 共通  K-ONEでプラッツ専用ジムカーナセッティング済み

ムーンフェイス ロールセンターアダプター(純正ボールジョイントと交換圧入品)
バネ フロント6k リア3k
スイフト・アイバッハ製スプリング
フロントストラット・モンロー キャンバーボルト 

・ドライブシャフト  
ドラシャは BB ヴィッツ1300cc WILLVS プロボックス 共通


・アクセルペダル
スロットル開度アップ加工ペダル(純正ノーマルもあり)

・スタビライザー
純正   スタビライザーエンドブッシュ ウレタン製 
スタビは1500ccヴィッツ共通
リアホージング 溶接スタビついてます。 プラッツではこのグレードのみ。

・ブレーキ
リアシュー RIGID  SCP10 1000CC用共通 (ジムカーナサイドターン用)

フロント ディクセル Zタイプ 850度まで
クスコ ブレーキマスターシリンダーストッパー
ローター ディクセル スリット
リアドラム(ドラム内側スリット加工スペシャル) 

恐らくブレーキはフロント 1300CC 1000cc共通
リアは1000CC共通です。

TRDステアリングラックブッシュ
ステアリングチルト加工で2cmほど純正より低い
(ブラケット切削・SUS製ロングボルト・ナット)


・マフラー
純正ノーマル>
社外リアピース BB用改 ワンオフ品

・シート
スパルコフルバケ
レールは ヴィッツ プラッツ プロボックス各型式初期型共通


タコメーター
PIVOT PTX  電気ソケットインの簡単なタイプ

1NZ-FE エンジン  1500cc>ヴィッツRS1500ccと同じエンジン
・アーシング
・イリジウム 6番


・補強
フロントTRDタワーバー 三点式 (リアは取り付け不可構造)
ボディノーマルですがセダンボディなのでハッチバックのヴィッツより断然剛性があります。

TRDエンジンマウント
フロント2個 1500cc用
センター 1個 1300cc用改(MTがc56ではなく150のため)

・エアクリフィルタ
純正置き換え ブリッツ
 

※その他 ヴィッツ SCP10 NCP13のロールケージポン付け可能です。

ヴィッツ・ファンカーゴとかのポン付け顔面移植可能です。


基本的にヴィッツの補強・サスペンション・メンバー・アーム・ブッシュなどが流用で使えます。

グレードXプレミアムバージョン(MT_1.5)
型式TA-NCP12
所有形態過去所有のクルマ
車歴EP82s>EP91TB>EP82TB>EP82TB>現在
属性ジムカーナ

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割と真面目な走り系 本格的にモータースポーツを始めたのは2006年の9月からです。 2012年4月末 トヨタ NCP12 プラッツ は嫁ぎました。 嫁...
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