オリフィス作成中～♪

ども、人柱１号ですｗ

うーん、なんと言うか…


マジいいっすわ！！

チョコチョコっと弄っただけでこんなに速くなっちゃっていいのかしら！？

そんな感じです。


特に問題も無く順調ですが、ノーマルと比べると車庫入れとか駐車場での取り回しが難しくなったような…？

スロコンをSP2からノーマルに戻したら運転しやすくなりましたｗ

人柱1号さんこんばんは。（笑）

そう？いい感じ？

わっきーの方のブログにもコメったけど、安定値、オーバーシュート値はどんな感じだい？

相変わらず、ドッカンな感じ？
それとも、ちょこっとは落ち着いたかい？

純正加工品は、車庫入れとかは一切問題ないけど、３５００回転くらいからの加速がいい感じ♪

スロコンはSP3でずっと使ってるよん！＾＾

あんなちっこいのよく加工するねぇ。
見かけと違い手先器用なんだね？
見かけとちがい…


ぷぷっ。

大きめの鼻くそ位ですかね～！

あの～～、かめさん！見かけと手先は関係ありませんから～！（笑）

手先も器用ではないですよ～！
マメなだけですかね？

アレってファンネル形状って言うんですか？

亀さんの頭の様ですが・・・

純正はソコソコ速いけど何処と言って盛上がり感がありません。

交換は最初からブーストが掛かり回転の上がりがシャープでいて回せば回すほどトルクが出てタレません。

特にエアクリＢox加工後はシビレます。

あっ！ＴＵＲＢＯさんのだけは、亀頭形状でした。

エアクリのボックス加工、そんなに効果ありましたか～！

では、インダクションボックスはやめですか～？


オリフィスの内径が違っても、フィーリングは似たような感じになるようですね！＾＾

純正エアクリーナボックスかそうでないかでチェックランプの点くタイミングが違うと思う（自分の一連の実験による印象）のでしんちゃん号でOKなものが他車ではNGとかあるかもしれませんね

また08MTは他のモデルよりブースト低めになる感じなので他車との単純な数値比較は危険かもしれませんよん

上から目線っぽいですが、老婆心って事で A^^;

その辺の事も考えてますよん！＾＾

今、作っているものは、オイラの車とそれ以外の方で、試してみたいと、名乗り出てくれたかたのぶんです。
↑名乗り出てくれた方々に、データ取りを協力してもらおうと思っていますが…。
今ところ、売る事は考えていませんが、純正ソレノイドのみ、負担してもらおうと、思っています。

確かに、'08から変わってるからどうなるか？わかりませんね。

ワタクシが愛人３号…いや、'08人柱にすぐにでもなってデーター取って差し上げたいのはヤマヤマですが…

ブースト計はまだ箱の中に眠ったまんまなのであります(泣)

おいらの車とわっきー号08ですよん！
違いは、インダクションボックスの有無

まあ、イロイロデータ取り出来れば次へと繋がると思うので、是非、お願いします。

頑張ってください(≧∇≦)


めちゃ期待してます（笑）

車は確か07だったよね？

人柱やります？

オリフィス加工が、チェックランプ対策の標準になる予感がしますね。

がんばって下さい。

頑張りますよ～！

けど、期待しないでね…。(笑)

０７です(￣∀￣)

しんのすけさん頼みます！


あ、この前夜中スペシャルみました。オーナー様に話し掛けました。ノーマルでブースト１キロでしたよ|(￣3￣)|

では、宜しくお願いします。＾＾

また、詳しい話はメッセか、ブログで連絡しますね。

VRSの話ですが、そんな話、おいらも聞いたことあります。なので、こそこそ、部品を調べてたり・・・。

面白いコトに気が付きました。

アクセルオフでブーストがストンと落ちるんです。

交換前に比べ、エンブレがガクッと効き低速ではアクセルオン・オフでギクシャクしてしまうくらいです。

コレはイイ！

今までＣＶＴはアクセルオフでエンブレが効かずコントロールが難しかったが、アリガタヤ・アリガタヤ！

え？普通、アクセルオフで、そうなるんんじゃないですか？

良く分かりませんが、エンブレが効かなかったのが、効くようになったのなら、ミッションのようにアクセルのオンオフでの調整がしやすくなりそうですね～！＾＾

はじめまして。モンスケと申します。新参者ですけれどブログ拝見させていただいていました。

オリフィス加工にとっても興味があります～。
自分でもやってみようかと思うのですが、
自信がありません・・・。よろしければアドバイスいただけませんでしょうか。

あつかましいとは思いますが、どうかよろしくお願いいたします！

はじめまして。＾＾

アドバイスは・・・頑張って削る事ですかね・・・。（笑）

実際、単純な作業なんですが、凄く手間です。

今回、おいらが使った材料は、ジュランの4φのストレートジョイントで、それを作りたい長さで切断して、純正オリフィスの外径サイズまで、削りだすだけですが、この削りだす作業が大変なんです。

旋盤等の機械を使えば、一瞬で均等なサイズのものが作れるでしょうが・・・。会社でやる訳にもいきませんし、ヤスリや、ルーターで削りだしていきまし。

素人がハンドメイドで作っていますので、仕上がりにばらつきもあるでしょうし・・・。

単純な作業ですが、簡単じゃないですよ！頑張ってチャレンジしてみてください。

またまた気が付きました。

何とブローオフバルブが弱すぎてアクセルオンのまま勝手にリリーフしてしまい、スコン・スコンとブーストが下がり、そのたびにギクシャクします。

急なヒルクライムでは、お手上げ状態でした。

加工オリフィスを生かすには２ヶ所
　①純正エアクリ
　②純正ブローオフバルブ

ああ～！確かにそう言った傾向はあるかもしれませんね～！

おいらの車では、ギクシャクまではしませんが、スコンと下がる時はあるかも・・・。