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2019年05月14日

どうしてC型以降でGGB出さなかったかな~

どうしてC型以降でGGB出さなかったかな~ 平成スポーツカー図鑑<その33>スバル・インプレッサWRX STi(平成12年:2000年)

いよいよ「令和」の時代が始まったが、「平成」の時代に誕生した記憶にとどめておきたいスポーツカーたちを、図鑑風に紹介しておこう。今回は、第2世代に進化したGD系インプレッサSTiだ。

EJ20ターボの飛躍的進化を実現した、GD系インプレッサSTi
「スバル・インプレッサWRX STi(GDB型:2000年10月発売)」

標準車のインプレッサがフルモデルチェンジしてから約2カ月後の2000年10月、GDB型インプレッサWRX STIは登場した。

ボディタイプはセダンとスポーツワゴンの2種が設定され、エンジンはスバル車として初めて吸気側に可変バルブタイミング機構(AVCS)を採用したターボ付きのEJ20を搭載。これに6速MTが組み合わされる。

翌年12月には吸入エアを効率的に冷却するインタークーラーウオータースプレーや軽量化のため板厚を薄くしたガラスを採用するなど、競技での使用を前提としたタイプRA スペックCも追加された。

2002年11月に最初のマイナーチェンジを行い、不評だった丸型のヘッドライト形状を「涙目」に変更。STiはエキマニの等長等爆化やツインスクロールターボの採用でトルクを39.2から40.2kgmに高めて、尋常でない加速性能を得た。

2005年6月に2度目のマイナーチェンジを行い、当時スバルが積極的に採用を進めていたスプレッドウイングスグリルに変更した。

2006年には320ps/44.0kgmを発生する強化型EJ20を積むS204が、同年11月には同じエンジンを積むGD系最強のスペックC タイプRA-Rが発売された。

インプレッサWRX STi(2000年)主要諸元
●全長×全幅×全高:4405×1730×1435mm
●ホイールベース:2525mm
●重量:1430kg
●エンジン型式・種類:EJ20型・水平対向4 DOHCターボ
●排気量:1994cc
●最高出力:280ps/6400rpm
●最大トルク:38.0kgm/4000rpm
●トランスミッション:6速MT
●タイヤサイズ:225/45ZR17
●価格:319万8000円


ブレンボじゃなくても良かったし、むしろその方がフォレスターSTI(SG9)との差別化出来て良かった気もするんだけどな~(GGAとの差はエンジンとミッションだけでも十分差別化にはなっただろうから)

ってかGDBの標準車だと1.4トンでスペックCで1.3トンって考えるとGR/GVもVABも十分軽く仕上げたと言えるんかね
ブログ一覧 | 富士重工 | 日記
Posted at 2019/05/14 21:28:18

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