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2019年11月24日

大きな転換期なんだろうね…ディーゼルでのミスを払拭しないといけないし、EVの多様性を示すには大事な事だしね

大きな転換期なんだろうね…ディーゼルでのミスを払拭しないといけないし、EVの多様性を示すには大事な事だしね フォルクスワーゲン、”内燃機関”へのファクトリー体制を終了。電気自動車注力

 “100年に1度”とも形容される自動車業界が迎えている変革は、モータースポーツの世界にも影響を及ぼしている。自動車業界の巨人フォルクスワーゲンは、モータースポーツ戦略を電動モビリティに集中させることを決定した。

 フォルクスワーゲンは2019年をもって内燃機関(エンジン)を使用したマシンによるファクトリー支援を終了させ、電気レーシングカーへ重点を置く決定を下した。そしてMEB(=モジュラー エレクトリックドライブツールキット)が、将来のモータースポーツプラットフォームとなる。

 フォルクスワーゲンは電動レーシングカー『ID.R』を開発。ニュルブルクリンク北コースでの新記録樹立や、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムなどにも参戦し、新記録を樹立してきた。

「パイオニアとしてのID.Rに加えて、プラットフォームであるMEBは将来モータースポーツプログラムにおける2番目の柱となるだろう」

 フォルクスワーゲンのモータースポーツディレクターであるスヴェン・スミーツはそう説明している。

「電動モビリティが大きな可能性を秘めている。この点でモータースポーツはその開拓者になり得るのだ。一方で将来の量産車開発のための“走る実験室”として、そして人々をより電動モビリティに興味を抱かせる、説得力あるプラットフォームとしてのサービスも提供する」

「それが我々がこれまでよりも電気自動車のファクトリー支援に注力する理由だ。そして我々はMEBの開発と共に、活動を拡大し続ける。クルマの未来に関する革新的技術こそ、我々の目指す場所だ」

 そして、フォルクスワーゲンモータースポーツのカスタマーサポートプログラムも電化されることになる。

 レース向けのゴルフGTI TCRは2019年限りで生産を終了。後継車は提供されなくなる予定だ。なおカスタマーサービスとスペアパーツの供給については長期的に保証される見込みだ。

 またラリー用のポロGTI R5はフォルクスワーゲンモータースポーツに無くてはならない部分であり、カスタマーチーム向けに生産が継続される。そしてカスタマーサポートやスペアパーツの供給、そのパフォーマンスには責任を負うが、ファクトリー体制でのエントリーは行なわない予定だ。
ブログ一覧 | フォルクスワーゲン | 日記
Posted at 2019/11/24 22:13:39

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この記事へのコメント

2019/11/25 08:14:39
電力の問題さえクリアできれば、低速トルクが太くてパワーバンドが広く変速操作によるロスのないEVはレーシングカーに向いたソリューションですからねー…耐久レースとかだと辛そうですが
ただ、EUの風向きがちょっと変わってきてて、これまでゼロエミッションという虚飾の上に成り立ってきたEVをLCAで捉える動きが出てきている(これはEVに注力しEV大国となった中国への牽制も含んでいるのでしょうが)のが加速すると、また構図が変わるかもしれませんねー
コメントへの返答
2019/11/25 18:56:02
どれだけ安定して大容量を与え続けられるかですかね
パワーバンドとかはトランスミッション付けるとかになるのかな…伝達ロス出るけど増速も減速も出来るし(電気的にコントロールすれば良いだけかな?)
世界情勢に結局左右されるんだよな〜
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