Brad　Cruiseのブログ一覧

今回はX1 XLineシートについて
評価と感じた事を書きます。

ネット等に掲載されているX1の
オフィシャル写真を見ると
3シリと同様形状のシートになっている。

私は勘違いをしていました。
本国と日本仕様ではシート形状が違うのかと
思っていたら、それは間違いでした。
StandardとXLineのシートは座面が座布団のような形状になっている。
MSportを選ぶとスポーツシートが設定。
そんなワケで、ホールドがしっかりしてる
シートが欲しい場合はMSportを選択する事になります。



XLineにしたので、座面は一般的な座布団形状になります。
X1を検討されている方で、私と同じようにXLineに関心のある方は
このシートの座り心地はどんな感じかなぁ？
少しでも参考になればと、XLineのシートについての報告となります。

オプションのオイスター色
ダコタ・レザーシート
ダコタレザーの特徴である
革の厚さとシボの深さ
その表面は滑らかそのもの。
触れてわかる上質な肌触りと特徴的なステッチの入ったレザーシートは
上質のこだわった素材であることがわかる。クオリティは高い！




でわ、実際に着座してみる

シート座面が小さく感じるが、
着座位置が高く
椅子に腰掛けるように座り込むので
これはこれで絶妙だ。
座面は170cmの私にはちょうどいい。

運転をしてみて、
サイドサポートの張り出しは少ないなりのも
しっかりホールドされるので、コーナーの踏ん張りはそこそこある。

まだ遠出はしていないのでなんとも
言えないが、ク ッションは硬めなので、
長時間運転の疲労感は少ないかも？

電動式シートは2.8iの標準
他のモデルは電動シートの
メーカーオプションをつけないと
サイドサポートやランバーサポートは無い
自分に合わせた腰部分の
セッティングができないのは残念。

手動の前後調整するレバーは細いバーで、プレミアムカーとしてはちょとショボイです。



セミコマンド・シートポジション

高いアイポイントで視界は良好
大きなフロントガラスにより開放感がある
ドライブ時はそれぞれの
相乗効果により安心感がもてる
なので、着座姿勢はいい感じ！

ステアリング調整などで、自分の最適なドライブポジションは設定出来た。

輸入車によくある、左足周辺の狭さは無い
フットレストは大型で、しっかりおける

セダンやクーぺに比べ、
ちょと高めのシート位置は
腰を曲げずに乗り込めるので
乗降性もいい！




シートの相性

3台前に乗っていたマークXのＧ's仕様車
ホールド感のある形状のスポーツシートが装着されていた。
私にはこのシート形状が合わず、
20分も運転をしたら腰が痛くなっていた。

トヨタのセダンとしては非常に良くできた
マークXのＧ's仕様でしたが
毎回腰痛が起こり1年未満で手放す事にした。
シート形状やクッションの硬さ。
乗る人の体型や落ち着き感などで、
それぞれの人の疲労感も変わってくるのを実感した。



国産車のほとんのシートは柔らかく作られている。
着座してすぐは、座り心地がいいと感じる
ただ柔らかいシートに長い時間座れば
疲れやすいのがデメリットである。

日本では短時間の乗車を目安に
シートを作られているようですが
欧州車は長距離ドライブを前提に作られているので
必然的に硬めのシートになっている。



また、アメ車はリラックスするソファーのような質を好むようで
日本車より、
柔らかいシートのクルマが多いのです。

このようにそれぞれの国の嗜好によって、シートの特質は変わります。

フランス車のシートに好感をもつ、クルマの評論家の記事は何度か見ました。



欧米は椅子文化、日本の畳文化に比べて、
シート作りにおいては欧米に一日の長がある。

そんなワケで、どんな形状であっても
X1のシートは一般の国産車の柔らかいシートよりは
長時間着座での疲労感は少ないのではないだろうか？w

X1 XLineの総評をしてみると
シートの質感は上質。ホールド感と座り心地は悪くないと！乗降性は良いといったところ

ここまでの批評はダコタレザーについてです。標準のクロスシートについては、
質感は変わるが、ホールド感や着座感はほぼ同様になると思われます。

MSportのスポーツシートをオプションで選べるようにして欲しい。






メーカーオプションの、電動フロントシート（128,000円）を付けないとランバーサポートが付かないのは残念。スポーツシートになるワケでもなく、価格が高いので諦めた。
プレミアカーなのだから、レザーシートを設定したら電動にしてもらいたい。2.8iとの区別化だろう。


そんなワケで、
XLineシート個体の評点は85点といったところか。

☛インテリアの評価はこちら


PS

現状、国産のスポーツカーや
高級車のシートについては
人間工学に基づいた研究で設計されているシートが増えてきている。
レクサスのレザーは柔らかなシボを使っており、欧州車とはまた一味違ったいい感じのシートになっている。





MSportはお買い得かも
XLineとMSportの価格差は約１７万円

このスポーツシートが電動式になって、その他に
・ACC/アクティブクルーズコントロール
・スライディング　リアシート
・オートマティック　テールゲート
・Ｍスポーツサスペンション
・スポーツ　ステアリング
等がメーカーオプションで追加されていて１７万円差。

どれか一つでも欲しい装備があれば
Msportの選択がいいでしょう。

雨があがってよかったです！
嬉しくって、さっそく沢山撮影をしました。
そこで、今回はエクステリアの紹介をさせてください！

走行性能のほうは、慣らし運転で2000キロ程走ってから
レポートしたいと思います。


グレードはxdrive20i xLine　ボディカラーはアルピンホワイト

BMW新型X1のサイズは、
全長4,439mm／全幅1821mm／全高1612mm
車庫に入れて気がついたのは
前車の4シリクーペより、全長は約200mmも短いです。





E84の面影を残しながら、
パッと見ると、いやゆっくり見てもX3と見間違えるほど
タフでワイルドなＸ3やＸ5に通じる
どっしりと固まり感のあるデザインです。



まずフロント正面から
筋肉質の迫力のあるタフな面がまえ

大型になったキドニー・グリルを中心として
各エレメントが放射線に広がるようにまとめられています。

ボンネットのプレスラインはボリューム感があり
存在感を強調するデザインとなっている。

新型X1のヘッドライトはこんな感じ。
丸目4灯のヘッドライトは上部がマスクされており
水平方向の安定感を強調している。
外側がロー&ハイのヘッドランプ　コーナリングライトも設置されている
LEDなんで、夜間は非常に明るく綺麗です。



フォグランプは黄色
雪や霧にはホワイト色より効果有

X-Lineにしたので、フロントバンパーやリア、サイドスカートには
インサートというサテンメッキ調のアクセントが入っている
シルバー部分は、金属ではなく樹脂です



下からの撮影
空気抵抗を考慮したエア・インテーク
その下のシルバーのアンダー・ガードにより
スポーティな印象を与えている



ワイパーも空気抵抗を考慮してボンネット内寄りに収納されている
ので外観はスッキリ。



BMW新型X1を斜め前から。
フロントのボディに厚みがあるのがわかる





続いてBMW新型X1サイドを見ます

ホイールは１７インチ冬用タイヤ
17インチの幅広扁平タイヤもイイ感じに収まっている
1.8iの標準17インチは、ちょうどこんな感じ



夏タイヤはメーカーオプションで
インチアップした
19インチのランフラットタイヤ。

夏の19インチ、ランフラットタイヤと
冬の17インチ、スタッドレスタイヤの違い
走行性や乗り味がどのように変わっるか、
興味あるところです。


王道、ショートオーバーハング
オーバーハングが短くていかにもキビキビ走りそう



この17インチのホィール
メーカー製じゃないけど、なかなかカッコイイ


サイド・ビューには、3つの独特なライン
ドア・ハンドル上をリヤへと力強く上昇するライン、
リヤへ向けてわずかに上昇するライン
この2つのラインの間にあるラインにより
力強いスタイリングが形成

シルバーのアンダー・ガードの装着により
サイド・ビューは引締まってスポーティ




キャラクター・ラインとサイド・ウインドウを
視覚的に一体化させることにより、俊敏でコンパクトな印象。




ここＣピラーはキドニー･グリルに次ぐBMWの特徴的なデザイン
「ホフマイスター・キンク」
カーブがドアのエッジの部分へとなめらかにつながっていく一本線




リヤのデザインにおいては、
水平のラインにわずかに丸みを帯びながら
互いにつながっているような面構成。
リアスポイラーはアクセントに

リアワイパーブレードも当然備わっている
上からウォッシャー液が発射！

アクティブツアラーでは、リアワイパーは
上のリアスポイラーの中に格納されていて
見た目もスッキリ
降雪の時にワイパーを立てなくても
いいなぁ〜と思ってたんですが
きった後の水処理に問題があるとか？w




シャープなL字型テール・ライトにおいては
大型化されており、新たな迫力ある造形。
左右共に赤色バックフォグが設置




さらに、シルバーのアンダー・ガードの装着により
踏ん張りが効いている。



2.0iは左右1本ずつの2本出しマフラー
ディフューザー部分がマットシルバーになっているのはxLineの専用パーツ。
随所で引き締めている



斜め上から　パノラマサンルーフ



引締まったマッチョでカッコイイ！
都会と郊外、どちらの風景にも馴染むエクステリア



私のグレードはxdrive20i xLine　ボディカラーはホワイトですが
黒系のボディやMパッケージの選択では、
また違った印象になるでしょう。
BMW公式サイトでは、ボディカラーの趣味レーションが出来るので、お試しを



長くなったので今回は　①エクステリア編

あらためて
②インテリア
③標準装備
④オプション
⑤走行性能
などを、紹介していきたいと思います。




新型X1 エクステリアの総評は

BMWらしいスポーティさと優雅さ、そしてUSVの力強さがある。
同じプラットフォームである
アクティブツアラーの車幅は
日本を考慮した設計で、ちょうど1800mm

X1は1820mm
新型のダイナミックなスタイルを設計するに置いてこの２cmはどうしても必要だったのだろうと想像する。

この2cmも含めて、①エクステリアの評点は１００点¡！

☛インテリア編はこちら

明日夕方、待望のX1（F48）納車予定日なんです。

首都圏は明朝から、雪の予報が出ています。
夕方には上がるようですが‥
納車日には晴れて欲しいです〜

スタッドレスを履いての納車なんで、普通は
積雪でも問題ないのですが、新品のタイヤは慣らしが必要なんで困った事です。

おとなに、なっていない新品タイヤ？

新品タイヤの表面には油がついているなど、ツルツルで表面のゴムを一皮取り除かないと本来の性能が発揮できないんです。
そこで、乾いたアスファルトの路面を、200キロ以上の距離をゆっくり走り、表面を削ぐならし走行が必要。


スタッドレスの効果が出せず、
凍結があれば滑ってしまう‥
綺麗にタイヤ表面を削りたいし‥

という事で‥どうしょうかなぁw

ディーラーオプションの
ＢＭＷイノベクションコーティングを施工

強力な保護膜と耐久層が大切なBMWをしっかりガード。
紹介資料によると、ＢＭＷ車の塗装表面には、
塗膜が変形した場合でも太陽光などの熱により、自己修復する特性を持つ
「BMW自己修復性耐すり傷塗装」
を採用しているとある。
過酷な耐候性が要求される航空機、船舶にも利用されている高度塗装保護技術のようだ。


非常に柔軟性の高いクリヤー塗装。
軽い洗車キズや拭きキズが発生しても、
分子構造が切断されずに、太陽の熱などで復元する
「自己修復性耐すり傷塗装」ってなんかスゴイ！？

クルマのコーティングには「油脂系」「樹脂系」「ガラス」等、
幾つかに分類。それぞれオリジナル塗装との相性がある。
イノベクションコーティングは、油脂系フッ素ポリマー。柔軟性の高いＢＭＷ車のクリヤー塗装にもっとも相性も効果も良い。
硬化型の「樹脂系」や「ガラス」のコーティングは
BMWのオリジナル塗装の自己修復効果を失わせてしまうので相性は良くない。


新車時の深い光沢と重厚な艶を保ち続けるInnovectionコーティング
「塗装面の上に形成された保護膜と
耐久層の2重の守りで、
色あせの原因となる紫外線や、
酸性雨を寄せ付けず、
塗装面を約2年間保護しボディを輝やかせる」と紹介されている。


硬質コーティングがBMW車の塗装と相性が悪いと知らなかったので、
435iはガラスコーティングを施工してしまった。
今回のＸ１はＢＭＷ推奨のイノベクションコーティングで納車です。

イノベクションコーティングの紹介映像

ズバリ
私が一押しのグレードは
ｓDrive1.8i　ＸLine

購入を決める最終的な段階になるとグレードとオプション選択
もともと価格もプレミアムなＢＭＷ
できるだけ費用対効果　バリューなグレードを選択したい

お金にいとめをつけないなら
トップグレードという事だが
そんなお金は無い！
そこで私なりに、自車購入のためにカタログや雑誌などで研究した結果

ｓDrive1.8i　ＸLineが一番バリューがあると結論

ｓDrive1.8i　は３タイプ（車両本体価格）
Standard（385万円）、
ＸLine　（413万円）、Standard より+28万円
MSport　（431万円）Standard より+46万円

the reason is
エントリーグレードでも充実装備

Standardの基本装備の充実度は高い
・HDDナビゲーション
（リヤビューカメラ、外部出力端子）
・ＬＥＤヘッドライト
（コーナリングライト付）
・セーフティ機能も充実
（追突回避軽減ブレーキシステム、
全車接近警告システム、車線逸脱警報）
・ITSスポット対応DSRC内臓ルームミラー
（ＥＴＣ機能付）
なんと、これら全部がStandardに標準装備

これだけ標準でついていれば
装備に不満はない
これで400万円を切るのは、プレミアムブランド
BMWとしてはかなり意欲的な価格
同様装備を搭載した国産SUVと比較しても
安くはないが、その差は少ないのでは。

そこでお勧めは28万円をプラスしてＸLine
・エクステリアでは
（フロント＆リアアンダーガード、
サイドスカートインサート）
・１７→１８インチアルミホイール＆タイヤ
・ハーフレザーシート、ハイグロストリム
・オートエアコン
これだけの装備が追加される。
さらに＋18万円でスポーツシートやMエアロ、Mサスペンスが追加されるMSportもお買得選択のひとつ。

因みに、CX-5の最上グレード
25S LPackage 4wdの価格は310万円



では、重要なその走行性能は！

新型発売当日にｓDrive1.8iとxDrive2.0iに
ユーザーなんで、単独運転でたっぷり２車を試乗をさせていただいた。

詳しくは、過去のブログにも書いた評価
（12/13）ＢＭＷの３気筒エンジンは手堅い存在

（12/11）評論家が認めた BMWのFF
も参照

3気筒って言われなかったら全然わからない
市街走行においては必要にして十分にパワフルで
自分の中にあった3気筒のイメージは試乗して変わた。

その試乗で感じた事
アクセルを踏み込んで加速すると
持っているポテンシャルを一杯使い
少し高めのエンジン音が心地よく響き
トップエンドまで吹き上がっていく感覚はスポーティである。
ターボにより低回転から軽快なトルクを発生している
直噴ターボと６速ＡＴの相性も良い

高速道路にも走行した、
大きく旋回するコーナーでは、
アンダーステアは電子制御によりしっかりロールを抑えこんでいる
ステアリングフィールはハンドル操作とクルマの一体感がある
ＦＦベースということを感じる場面はほとんどなく
BMWテイストが随所に感じられた。
スピードを上げてのコーナー突入をする場面はなかったが
そんな走行はこのクルマに必要ないだろう。

今やFFでも最新技術により走りが楽しいクルマが作れる
ユティリティのメリットを存分に取り入れ
前輪駆動３気筒エンジンにおいても
「BMWクオリティー」を実現させているように感じた。



私のようにスキーに行ったり、積雪地域で活用する場合は
４輪駆動xDrive2.0iの選択もあるが
同じＸLineでの車両本体価格差は７９万円
（2.0は４WD、エンジンパワーアップ、８速AT、エキゾーストがツインになる）

この価格差を考えると
　決して安くはないが　私の一押しグレードは
ｓDrive1.8i　ＸLine　

次期５シリーズにも採用が用意されている、
1.5リッター3気筒エンジンは極めて優秀だ。


ただし、下記のどれか一つでも欲しい装備があれば
Msportはお買い得

・スポーツシートになってしかも電動式
・ACC/アクティブクルーズコントロール
・スライディング　リアシート
・オートマティック　テールゲート
・Ｍスポーツサスペンション
・スポーツ　ステアリング、等
これら全部追加されていての価格差は１７万円！！