ゆずたまのブログ一覧

今日、ガソリン入れ行くついでに、スバルDに発注していた部品の確認に寄ってみました。

なんか、納期結構かかるみたいで、帰ろうとしたら、担当に『乗ってきます？』って
言われたので、試乗させてもらいました。

いろんな所で試乗記が書かれてるし、面倒なので感想を総括して言うと、

すごく良い車ですね。
老若男女、楽しめる車だと思います。
ってか、スバルが最新の技術で新設計した車なので、
悪いわけがありません。
いろんな所で８０点以上の優等生車ですね。
走り出した瞬間、軽っ！って思いました。
それこそ、１トン前後の車のような軽快感。これはいいねｂ
ただ、ちょっとおしいのが、とんがった部分が無い事かな？
９５点以上が見当たらなかった。刺激が少ないのかな？


スポーツ走行的な視線で言うとｴﾝｼﾞﾝも至って普通？
特にパンチがあるわけでもなんでもなく、
良く言えば低速域からマイルドに加速していきます。
クラッチつないだ瞬間は、うちのインプより速いかなぁ？って思ったけど、
全開にあけてみると、インプのエコモードで加速してるかのようなもったり感。
NAならではのレスポンスは気持ちいです。
ただ、ホンダのタイプRから比べると爽快感も高揚感も少ないかも？
中低速の良さに比べると中高速が物足りないです。
下のトルクが良いだけに。
シビック　タイプRが無性に欲しくなったのは内緒ｗ

旋回性も、RX-8と比べると、一般的かな？って思います。
あの、斬れるような旋回性は・・・
低重心といっても、インプも結構低重心だし、
前後重量配分ならロータリーのが歩があるしね。
けれども、ｽﾎﾟｰﾂｶｰ初めての人が乗る事を考えると、
楽しくてよく曲がる車です。

ミッションのギア比はすごく良かったです。
バランスがよく、ｴﾝｼﾞﾝとの相性も抜群でした。

サーキットよりも、一般道を走ってて楽しい車な感じがしました。
安定性十分なのでグリップ力は抜群に高い感じ！
一般道を法定速度以内で走って、ドライビングプレジャーを感じられる
数少ない車だと思います。

サウンドクリエイターでしたっけ？
あれは、ちょっといらないかもｗ
なんか横風がスポット的に当たってるかのような感じでした。


個人的には昔、ＳＴｉを買おうと決めてて購入前に、気になってたRX-8を
試乗した時の感動は無かったかなぁ～？
NAﾛｰﾀﾘｰって事で、雑誌等で不評だったので、どんなもんか見に行こうって事で
難癖つけて帰ろうと思ったけど、実際試乗してみたら、あまりにも楽しくて、降りたくない・・・って思い、
そして、結果ハンコ押しちゃいました的な魅力に欠けてました。

とまぁ、重箱の隅のような事を書き連ねましたが、
今の時代の車からすると、本当に良いと思いました。
価格がねぇ～。費用対効果で考えるともう30万位安くてもいいかなぁ～って。
ただ、まだまだ初期型なので、これからいっぱい売れて、
年次改良を繰り返したら、もっと楽しい車になりそうですね。
やっぱFRは楽しいわぁ～！

今の色々と制約のうるさい車事情で、
よくこれだけの物を、世に送り出してくれたなぁと、
昔から、水平対向FR作ってくれないかなぁ～って思ってたので
もっと熟成していってほしいです。
特にｴﾝｼﾞﾝ関係を。

簡単に書くつもりが、ついつい熱がこもってしまった・・・

日曜日にふと国道を走ってると、
トヨタディーラーにおもしろげな車が展示されてた。
展示車のみっぽいけど、実車を拝見しに入ってみた。

車がｲﾝﾌﾟﾚｯｻだったのか？
時期がらだったからか？
特に出迎えもなく、店内に入っても店員皆知らんぷり。
トヨタディーラーってこんな物なのか？って位。
少なくともスバルディーラーは車まで出迎えてくれる。
営業が手が当てないと、整備スタッフが迎えに来てくれます。
それだけで、トヨタ車買う気がうせますね。

んで、ディーラーに入る際に発見したのが
ヴィッツのRSが試乗車であったのは驚き。
FT86のカタログをもらって、自ら店員に声をかけて
ヴィッツの試乗にでかけました。

専用サスに専用マフラーが入ってるせいか、
音はいいね。
この前のスイスポが比較対象になりそうなので、
それと比べつつの感想。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の音は同じような感じで、車内にブロロロロロォって響いて
スポーティー感は感じられました。
出だしはかなり良かったです。
ATだったせいか、うちのインプより発信の瞬間は力強かった。
加速もスムーズで国道と言う事もあり、60キロ位までは
ストレスなく加速していくような感じ。
ふけ上がりはやはりスイスポのが良いのは当然のことながら、
1.5ｺﾝﾊﾟｸﾄって考えると合格点。
60㌔以上は出しちゃいけないけど、
もしそれ以上出すと予測すると、RSはﾄﾙｸ感が薄れそうで
スイスポはまだまだ加速するぞぉ～って勢いがある感じです。

ｴﾝｼﾞﾝﾚｽﾎﾟﾝｽは、ｽｲｽﾎﾟのが良いけども、RSもATながら負けて無い感じが。
ただ、ｽｲｽﾎﾟは回転数が先行してるような印象もあったけど、
中低速ではRSのが同調しているような、いないような？
高回転回すと、比べ物にはならないほど、ｽｲｽﾎﾟのが
気持よく回りますけどね。

ﾌﾞﾚｰｷも一般道レベルだと、どちらも安心して減速できます。
ブレーキバランスはうちのインプより良いかも？
やっぱ軽いって最大のアドバンテージだね。

旋回性能も、一般道走る分には、そんな違いは感じられず、
どちらも良い足だと思います。
ちゃんと４輪使って動いてます感があって、
ちょっと勢い付けて旋回しても安定して曲がってくれます。
本気走りをするのであれば、スイスポのが、ドライバーの意思に
良く答えてくれるのであろうけど、それは別次元の話で
どちらも、それぞれ良さがあります。
しなやかに粘るように曲がるRS
ガッチリ安定して旋回するのがスイスポかな？

車内はRSのが広くゆったりと運転でき、長距離とかは
こっちのが楽かな？
思いのほか良く出来ていて驚きました。
ただ、それでもｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰだなぁ～って思う部分も強いです。
その点、ｽｲｽﾎﾟはｽﾎﾟｰﾂｶｰとしての要素は十分に含んでるなぁって
運転する楽しさは、ﾜﾝﾗﾝｸ上でした。
点数をつけるなら、RSが７だとするとｽｲｽﾎﾟが８かな？
また試乗するならどちらを乗りたい？って聞かれると
スイスポを選びます。

けど最近色々な車を試乗してみてるけど、今の車は本当に良く出来ていて、
スポーティーモデルを謳う車であれば、どの車もそれなりに楽しいです。
しかも、車に合わせた走りをすれば、それなりに走れるしね。

ただ、ディーラーの対応をみると、トヨタ車は…
ｽﾊﾞﾙ・ﾏﾂﾀﾞ・ﾎﾝﾀﾞ・ｽｽﾞｷ・三菱・日産・ﾌﾟｼﾞｮｰのﾃﾞｨｰﾗｰの中で最悪でした。
うちが行ったディーラーがたまたまだったのかな？
全部が全部のﾃﾞｨｰﾗｰがそうでないとは思うけど、
まぁ～、売れてる所なんてこんなもんかと思いました。


長文お付き合いくださりありがとうございました。
本来なら、再編集して要約するのだけど、めんどくさいのでそのまま乗せました・・・