S660の試乗に行ってきたのでインプレを

出る前のあのウキウキ感と出てからのあのガッカリ感で思った以上に話題にもなってませんもんね(^_^;)

ただミッドシップなだけと新しい外見と内装がいいでしょうけど

正直旧コペンの方が乗ってて楽しい感は圧勝でした（ーー；）

1000ccのやつがどうとかなんかの雑誌に載ってましたが出るならそっちも載ってみたいですね！

こんにちは♪

結構売れているみたいで

街中ではよく見かけますよ～

乗ってみて

なんて残念なんだろうって

1000ccくらいのパワーがあればなんとかなるかもしれないですね

とにかくエンジンのフィーリングが悪いのが・・・

アルトターボRSを試乗に行きましたが、元ワークス乗りとしてはパンチに欠けるエンジンで楽しくなかったですね...（笑）
ハンドリングは良さそうでした♪
まぁ...DCTに乗ってると期待も大きいもので...
拍子抜けでした（笑）

最近の軽はどれも似たりよったりでつまらんです!!（笑）

こんにちは♪

あるとターボRSですか～

これまたｗ

パンチ無いんですね・・・

一頃からスズキはマイルドなターボになってしまってパワー感なくなりましたね

S660には期待していただけに残念でした

やっぱDSG最高ですねCVTは楽しさがない

う～ん…普通にビートで出しておけば、いい車だったのかもしれませんがねぇ…(-_-)

最近の日本車は私達バブル世代を来た人間には刺激がないような気がします。

良く出来た車だとつくづく思いますが、逆に誰でも乗れる乗り手を選ばない車だと感じますねぇ…


売れる車がいい車と言う訳でしょうか？

こんばんは♪

Ｓって名が付くと期待してしまいますよね～

シャーシ性能高いので1,000ccでS1000とかが本命？

ホンダスピリットは何処へ？

今時、売れることが前提でしょうからね～

はじめまして<(_ _*)>

私的にこんな時代によくもまぁ割り切り過ぎるほど不便で乗り手が退くようなスポーツカーを出したものだなぁと驚いた車です(*_*;

ある意味､一切乗り手に媚びてないスポーツカーともとれますよね？

ホンダ伝統の【Honda Sports.】があると感じます！( ☆∀☆)
(Honda Sports.の定義も人それぞれなので、エンジンありきの考えもありでしょう♪)

ですが､走りの方はミドシップスポーツカーでありながら本当に安定感のあるスポーツ走行が可能なところまた驚きとなんですよね！( ☆∀☆)

S2000も熟成する度に乗り手側に優しい方向に歩み寄ってくれましたし...。
(足回り､クラッチ､幌の窓をガラス化等)

まぁ､デキの悪い車(口が過ぎますかね？)が好みの人にはつまらない車と感じるのは何となく理解出来ますが...(*_*;

あとS660にトランクでもあったら初代NSXの時のようにミドシップスポーツカーの癖にトランクがあるよ！とかGTカーって､酷評するんでょうね？(。>д<)

ホンダスピリット(定義は人それぞれなので難しい所がありますが...)なるものがなければこの車は絶対に市販化されなかったでしょう♪ (#^ー°)v

より多くの人にスポーツカーの愉しみを知ってもらうには本当にいい車だと私は確信していますよ♪ (#^ー°)v

はじめまして

最初に、このインプレは
「超個人的なインプレッション」とお断りをして書いているものです。

自分の買った車種が酷評されていたのがお気に召さなかったのなら申し訳ありませんが
あしからず

また、私は出る前及び出てからのメディアが絶賛しているので期待は高まったものの、乗ってみるとそうでなかったので正直な情報をと思って書きました。
　このあたりはメディアも少しは考えて貰いたいところです・・・

私もよく出したな～と思います
しかしコペンの顧客をターゲットにしているんじゃないでしょうか？
しかし、上に書いたようにそれまでの期待が大きすぎました。

なので上のコメントでも書いているとおり
この車が「ビート」ならいいんでしょうが
Sがつくとエンジンに期待せざるをえないというのが本音です

もともとホンダはエンジンが良いというイメージもありS2000の時のエンジンへの拘りからするとこの車は「ビート」ではないかと思うのです。

NSXについては私は過去に乗っていました
日本車でスーパーカーのような車を作ってくれたことに感謝しています
車としてはV6である
縦置きではない
パワーがない
スーパーカーではない
等々の不満もありましたが日本車で出してくれたことに感動しました
たしかにスーパーカーでもないし「R」以外はGTという表現がふさわしいかもしれません。

S660が安定して走るというのも私は反対にアンダーパワーと安全装備のオフスイッチは装着して欲しい・リアフェンダーのモールがついた事で解るように最後にネオバのサイズを上げた→はみ出る→モール対応となったことを伺わせます。

私ならシャーシ性能は高いのだからパワーとフィーリング面でエンジンチューンをすることを前提でしか購入は考えることができません

もしくは1,000ccが出るのを期待するか

まあ、モタスポさんも言われているとおり
「定義は人それぞれなので」
とありますが定義もそれぞれ、感じ方も千差万別と思います。

なのでいろいろな意見があって良いのではないでしょうか？

いろいろな価値観があるのを理解しているつもりで、私なりの価値観のほんの一部のHonda Sports.を述べただけなので､酷評されたからコメントした訳ではないのでスミマセンが悪しからず...。

しかし､期待を裏切られた気持ちになったのは残念でしたね(。>д<)

以前、憧れのフェラーリのモデナのF1マチックを仕事で、少し乗りましたが､アクセルを踏んでも反応が鈍いし､ぜんぜんダメなF1マチック(固体差のせい？)に心底ガッカリした事がありますから何となく期待を裏切られた気持ちは分かります...。

ところで、NSXオーナーだったとはうらやましいですね！♪ ( ☆∀☆)

NSXとNSX-Rに仕事で､少し乗りましたがこちらは期待通りのスーパーカー(私の価値観)でめちゃめちゃ愉しかったですよ♪ (#^ー°)v

ホンダはバイクとエンジンってイメージが強いですからね～

そのホンダの「S」のエンジンがあのフィーリングだと・・・

パワーは無くてもフィーリングにはこだわって欲しかったです。

ミッションは一度VWのDCT(DSG)に乗られてみてください（ポルシェのティプトロでもOK）
購入する羽目になりますｗ

NSXはかなり無理なローンを組んで買いました
支払いが大変でしたが所有する・乗る喜びはありました

好き嫌いはそれぞれですのでお互いに自分の愛車を愛してあげましょう♪