チョイ悪面【Choiwaru Men】のブログ一覧

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
今日はダイハツタントカスタム(L375S)とスズキパレット(MK21S)の「裏」大試乗会です

先にパレットT2WDターボそして次にタントカスタムRSターボ2WDを試乗しました

普通にパンフレットでわかることはどうでもいいので

現車がないとわからない「裏」チェックです

ということで

①まずはタイヤ・ホイール＆キャリパー
パレットもタントも小さいです・・・１３インチまでいけそうですね

②スライドドア車で気になるのがスライドドアを開けたときのタイヤ＆ホイールクリアランスですが
パレット1.0cm・・・タント2.5cmくらい
パレットはキャンバーつけてもホイールには厳しそう（スライドドアを広げたときの幅を抑えたパレットはやはり厳しい

③リアフェンダー深さですが
パレットは１段目4.0cm最深部は10.5cm
タントは　１段目7.5cm最深部は 9.5cm
パレットの１段目4.0cmってのは気になる
タントは余裕か？

④リア足回り＆マフラーですが
足回りはパレットが車高落とすにはラテラルロッドが必要になるのに対し
タントは必要ありません
両車ともマフラーはサイレンサーが遠く出口加工はしやすそうですがステーが出口付近にあるため少し加工が大変そうです

⑤ボディ下回りですが
どちらの車も突起物がないようにつくられています
最低地上高は
パレット150mm
タントカスタム160mm

MK21 パレットは内装＆メーターがかっこいいしフロントマスクも好き、メーターに平均燃費や走行可能距離が出るのは嬉しい
タントは内外装がかっこ悪いが（本当はそれが売りでは？）広さとユーティリティーは勝ってる
とまあここまではパレット有利w
しかし軽四なのに両車ともレクサスLSを超える後席足下空間は圧巻！！

試乗車の画像は

パレットの画像はコチラにアップしています

タントカスタムの画像はコチラにアップしています


そして試乗ですが

パレット乗ったとき最初、ほんとにターボか？（トルクの盛り上がりがなくパワーも無い）ので途中で止まってボンネット開けました（爆
タービン付いてました・・・（汗

エンジン音はスズキ特有の音で少し大きめパワー感は無し

4ATはダブルキックダウンしたりして微妙でした。減速時のシフトダウンはいいですね

坂道の動力テストではシフトアップと同時に失速しました



タントはパレットより高いブーストがかかってる感じがする（ターボの音もするしパワー感もある）

エンジン音はダイハツ特有の音であまり大きくないがターボ音が気になる

今時のターボはあんまりターボだから速いって感じじゃないんだね～

なによりCVTの出来がイイ！！（ト●タとかのCVTはアクセルを踏み込んだら最初に回転だけ上がって回転が上がりきった後に進み出すんですが、このＣＶＴはアクセル踏んだら最初に加速感があり、それから回転上昇と推進力半々くらいに分けられている感じです

こういうCVTを求めていました！！

坂道の動力テストではずっと加速し続けるって感じではありませんでしたがシフトアップによる失速はないのがいいですね

ブレーキのききは両車特に不満ありませんでした（パレットは少しふわふわする
エンジン音はパレットの方がうるさい感じ

ステアリングフィール＆乗り味はパレットの方が上質な感じだけど

ロールはタントの方がしっかりとしていてパレットは腰高感があるロールをする
乗ったときの広さはタントの方が感じます

燃費にも直結する一番気になる回転数ですが
どちらの車とも
60Km時に2,000回転
100Km時に3,500回転
と高速巡航にも耐えることができそうです。

ということでフロントマスク・内装＆メーターはパレットがかっこいいですが

やはり64ps新エンジンとCVTの機能性には勝てず

タントカスタムにしようと思います！！

色はパールホワイトⅢ（W24）にしようと思ってましたが

試乗車の黒を見て黒でもいいか？ということで黒（ブラックマイカX06）にしました

とりあえず納車に時間がかかりそうなので

値引き交渉はこれからですが

なんだか納車がいつになるかわからないらしいのでL375を

とりあえず注文しました！！