チョイ悪面【Choiwaru Men】のブログ一覧

　考えて悩んだ末の19インチ深リム＆引っ張りタイヤですが、結構18とは違いますねｗ（インチがでかくなるとショルダーの角度が厳しいｗ）






19インチでこれだけきついと20インチになると外径がバカでかくなるので絶対無理だなｗ

　まあ初めて18インチ入れたとき（もうかれこれ7年前だが）はもっと大変だった気がするがｗ

　今回は弱気の
タイヤ外径>タイヤ幅>ホイールJ数>ディスク形状>オフセットと弱気な思考回路でしたが、なかなかどうして結構うまくいかないｗ
　
　組んだときやりすぎか？と思ったひっぱりタイヤは履いてみると引っ張りタイヤやりすぎ感はなくなりましたｗ

　私の車でこれ以上を求めるなら

・タイヤハウス切り上げ
・フェンダーアーチ切り上げ


そして










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・


・





・ドリフトの引退
が条件になると思われ（爆

　嬉しい誤算だったのは ナンカンNS-Ⅱが19からリムガードがあったってことｗ
　ラグ系ホイール欲しかったな・・・。

　結局、キャンバー角の調整とリア車高を10mm上げました


　エアロがこぢんまりしているのでホイールが大きく感じますね・・・

ちなみにタイヤ外径等の簡易計算ソフトダウンロードは
http://homepage1.nifty.com/fig/software/henw.html

タイヤの外径、車高、速度等の計算
タイヤ径、ファイナル変更等による速度誤差の簡単計算できるHPは
http://toshi.cside.ne.jp/

ヒッパリタイヤマンセー！！

　
　ホイールには拘る私ですが、今バランスから考えてF１８インチ Ｒ１９インチという前後異径選択をした。（これで今車になれるか？ｗ




　VIP系やラグ系のホイールが欲しかったのですが、オフセットの事や財布のことをもちろん考えると手が出ませんｗ

　workマイスターも大好きなのですが、スポークが短く見えるのが難点です。SSR プロフェッサーはピアスボルトのところまでディスクがのびているので多少はスポークが長く感じることができる。（でもマイスター欲すぃ）

だが、ノーマルディスクなので根本的に1インチは損している（まあこれはマイスターも同じなのだが）ビックリしたのはバルブキャップがノーマルリム特有の段差の間についていたということｗ組み替え時に飛ぶだろよ　ヲイ。
　
　選択に際してはタイヤ外径に注意しながら選択しました（タイヤハウス狭いし車高が落とせないからね）

F 9.5J215/40/18外径631
　
R 10.5J235/35/19外径647を選択。

（後ろから見た姿はタイヤが太い方がいいので本当は
F11Jに245/40/18
R12Jに265/30/19あたりが格好いいと思うがタイヤ外径考えるとかなり難しいしお金もないしｗ）

　19になると途端に選択肢が狭くなる（これはタイヤもホイールもである、しかも古い車はタイヤハウスが狭い上に4ドア車だと最悪である・・・。）
　
　J数に対してのタイヤサイズが厳しいのではないかという意見が相次いではいたが、やってみるとSSRはWORKに比べるとリム形状がいいのとタイヤの状態がいいので普通にビートあがりました・・・ｗSSRマンセーｗ

　引っ張りタイヤを意識したのではあるが、これはボディとのバランスもあるので（というのが引っ張りタイヤは基本的に車高を下げた状態でﾘﾑをボディ外に出したいので引っ張ってボディ干渉を抑えながらﾘﾑははみ出させる為にする物でありツラウチにはそれほど必要ないのが実情だｗ）
　
　ナンカンタイヤは19になるとリムガードがあるんですねｗ（ちょっと嬉しい誤算でした。）フロントタイヤはBSのB500siを（もらったからですが）NANKANG NS-Ⅱどちらともリムガードがありひっぱりタイヤ向きですｗLMにはかなわんがｗ

　組んでみると簡単に組めた割にはヒッパリタイヤになってていい感じです。
　
　しか～し、
　
　装着してみると・・・
　
フロントは引っ張りタイヤなのにボディからはみ出していないのでフェンダーとのクリアランスが大きくﾘﾑがでていないためオカシイデス・・・汗（普通は出ていた方がおかしいんだけどｗ

リアは外径が大きすぎてリムまでかぶってしまい、すぐにタイヤハウス上側に干渉し大変なことになってます・・・。
　
外径の計算上は3ミリしか大きくなってないはずなのに・・・汗

　さーて　ドウスル！？俺