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イイね!
2018年03月09日

赤ZUNOWの進捗38。

整えも最終段階に入り、ブレーキワイヤー、シフトワイヤー、チェーンを取り付けました。



ブレーキアウターがフレーム内装式になっているので、トップチューブがスッキリして美しい仕上がりです。




ブレーキレバーは、ブレーキアウターの取り回しが自然なラインになる、右レバーがリアブレーキ、左レバーがフロントブレーキという欧州仕様?にしてます。



最近のフレームは、シフトワイヤーのアウターを受ける台座の内径は5mmぐらいですが、ビンテージなクロモリフレームは台座の内径が3mmなため、普通に流通しているアウター受けが使えません。
ブレーキレバーに使っているアウター受け同様に、いろいろと探しました。




シフトワイヤーを通したチネリのエアロBBは、機能とデザインが両立していて、見てるだけでニンマリとしてしまいます。




と、ここまでの組み付けは、順調だったのですが、フロントディレーラーの調整でハマりました。

実走行では使いませんが、リアのスプロケットを7速にした状態でフロントのチェンリングをアウターからインナーへ変速したときに、毎回チェーンがインナーの内側に外れてしまう状態でした。

チェーンリングをインナーと同じ規格のアウターに変更したり、チェーンのコマを詰めたりして、若干は改善されたのですが、満足なレベルには達せず…

で、対処療法的な調整を止めて、アウターからインナーへのシフトチェンジ時のチェーンの動きやフロントディレーラーのガイドの位置を観察しました。
ガイドの角度や高さなどを基本に立ち返って調整していると、チェーン落ちしなくなると同時にセッティングが出て、シフトチェンジが決まるようになりました。



FD-7410 は、74系デュラの中ではシフト性能が高められているという情報でしたが、FD-7400 よりはシフトチェンジが素早い感じです。
SG仕様のチェンリングとの相乗効果か、特にインナーからアウターへの動きが良い感じです。


ブログ一覧 | 赤ZUNOW | 日記
Posted at 2018/03/13 20:55:11

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この記事へのコメント

2018/03/13 21:10:28
こんなにテカテカのピカピカだと、外を
走らせるの躊躇っちゃいますね〜(笑)
コメントへの返答
2018/03/14 20:57:02
素手で触った時点で、指紋が着いちゃいます。(^_^;)

ピカピカにし過ぎも考えものかもしれませぬ。
2018/03/14 06:48:17
綺麗な仕上がりが伝わってきます~
眺めてよし、乗ってよしですね(^o^)
コメントへの返答
2018/03/14 20:58:27
ありがとうございます。

本来は乗らないといけないのですが、レストアだけで満足している感が。(^_^;)
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