サンバーにまつわる機構的考察の巻

富士重工製サンバーのオイル交換を行うため、車体下に潜り、オイルまみれになったことからアレコレと考えてみました。タイトル画のサンバーのアイデンティティたる黒いお尻についてです。

2012年以前の富士重工製のサンバーは軽トラとして珍しい四輪独立懸架、横置きのリアエンジンリアドライブでした。リアが独立懸架であるため、段差を越えた際の衝撃が少なくすみました。また、リアエンジンのため空荷の際のトラクションのかかりが良く空転しにくい構造でした。
一方、現行のダイハツ製サンバーはどうでしょうか。縦置きエンジンのフロントミッドシップでリアドライブ、リアリーフリジッドです。段差を越えた際の衝撃がやや大きめで、空荷で空転しやすい傾向にあります。

しかし、構造を考えればRRの場合、後輪付近にエンジンミッションなど重要物が集まるため、後輪の跳ねた泥水がモロにかかるように思います。一方、FRの場合はエンジン、ミッションが後輪より前にあるためタイヤの泥跳ねによる機関への影響は少ない気がします。

また降雪地で通年使用する場合、泥跳ねではなく融雪剤が車体に跳ね上がり、サビ腐食の原因となります。これがRRだとエンジン等にかかるのですからよろしくありません。

すなわち、乗り心地が悪く空転しやすくとも、エンジン等の機構が分散していいて後輪よりも前にある、FRのほうが壊れにくい傾向にあるのではないかと思った次第です。特にコストをかけにくい軽トラの場合、もともとの形式が持つ特性がモロに出やすいと思います。

結果として、性能向上を目指して複雑化したぶん、それを維持するために小まめなメンテナンスが欠かせないと思った次第です。それがまたサンバーを面白くする一因かもしれません。