黒のエレキッドのブログ一覧

昨日泊まった、妙高　アパリゾートホテル。

ゴルフ場の真ん中に立ち、朝も早くからゴルフ客であふれてます。
山の中にあるせいか、車の三菱率高いです。

デリカとアウトランダーの割合が、普段街中で見るよりもあきらかに高いです。（＾＾；；



集まってくるゴルフ客をよそに出発です。

ホテルから大分ふもとに降りてきて、妙高の山々をバックに1枚。



高速に乗るとすぐに、見慣れない景色が。

高速道路の中に、信号機がありました。

あまり詳しくないけど、高速道路内に信号機があるなんて、全国的にも珍しいじゃないでしょうか？
写真は、ゲートを過ぎて明らかに高速の中。
左からは、高速から分流してゲートに行く車が来ます。その合流Ｔ字路の信号です。




糸魚川　ヒスイ峡　には10時ごろ到着。

こちらも標高約600m。

当然、ここに来る前に電欠状態になっていました。
途中の上り坂がかなり急なところがあって、エンジンが発電頑張ってた。

まるでローギアで引っ張ってる感じがして、”そうなの？”って感じ。
イメージ的には、静かに上っていくと思っていたけど、そうじゃなかったんだね～。
けなげに一生懸命発電してました。

こちらがヒスイ峡。　　とても山奥です。
ここに来る途中でリーフが引き返すのと遭遇しました。

電欠の恐れでもあったのでしょうか？それとも道を間違えただけ？




ヒスイ峡の後は、糸魚川のヒスイ海岸でヒスイ拾い。
その後は、フォッサマグナミュージアムで　拾った石の無料鑑定（1人10個まで）




そこで、白ランダーを発見。ここまでで、２台くらいしか会ってないな～。
皆さんいったいどちらへ？

その後　B級グルメ、糸魚川ブラック焼きそばをやっとの思いで食べて、帰途につきます。

ブラック焼きそば、お昼に食べ損ねて、夕方も３０分以上待ちでやっと席についても、さらに１時間近く出てこない。
えらく大変でしたよ。（御免なさい、写真撮りそこね）

帰途についたのが　１９時、　これから帰ると３時間以上もかかるよな～、同じ新潟県なのに。



結局、SA数か所で充電（約１５分ずつ）しながらの帰宅。　その途中に大雨。

屋根がある充電施設は、なんて便利なんだ！と感動していたら、
最後のSAで、滝の様な大雨の中、まさかの屋根なし土砂降り充電。



充電器もずぶぬれに濡れてます。

結局３時間半ほどかかってやっと帰宅しました。


今回は、４月どこもいかずに１か月かかって走った距離を、２日で走行しました。

約７００kmの旅行でした。

高速代も返ってくるといいな～。　高速道路利用実態調査、期待してます。

3日は次男の、クラブの大会があり8時に白根市の体育館にに集合、おかげで6時半出発でした。






うちの嫁、”車の中でアイロン”を覚えました。



走行中にそんなことしていいの？　助手席だからいいって。

さすがアウトランダー、って感じ！！

会場に着くと、次男の出番が来るまでの間充電。
すぐ近所の市役所（支所）で急速充電始めたら、なんか進みが遅い。

なんと充電電流が半分だったんですね。



せっかく無料なんだけど、待ちきれなずあえなく10分で終了。

その後はイオンに移動して続きの充電。
こちらも現在無料ですが、5月22日から有料（ワオン）で、1回30分300円と一律。
無料のうちにもう1回くらいできるかな？



この充電器は、充電量％が表示あるだけで　充電量（KW）もわからないタイプですね。
（写真はありません）


会場に戻って、次男を応援したのち、夕方になってから燕三条へ移動。

地場産センターで、金物の町　三条市　の包丁をゲット。（残念ながら画像はありません）

ステンレス製の、刃と柄が一体のタイプで、軽量・切れ味抜群、長持ちらしいです。

三条市で夕食は、某有名店でおいしいラーメンを食べました。


夕食後は、今日のお宿に向かって移動。なんと1時間半。途中米山インターで充電20分。


お宿は、　妙高のアパリゾート、ゴルフ客がいっぱい来るところ。
ゴルフしないのになぜそんな宿に？って、単に他に取れなかっただけですが、（＾＾；

4月に改装したばかりで、きれいな部屋と、ホテル全体がきれいで、温泉にも満足でした。
標高が600ｍ、結構高いところで、当然電欠、ガソリン走行でした。

明日は糸魚川へ行く予定です。
　

充電時間と充電量の関係を　　調べたものがもう一つまとまったのでアップします。

結果的には、前回のイオンの充電器と　ほぼ同様の感じのグラフになっちゃいましたね。

30分制限の機械だったので、金額気にせず30分ばっちり調べちゃいました。

暇人なんです。　　　　　　　　　　（ほんとは忙しいはずなんですけど…＾_＾；）



充電開始時のバッテリーの状態は、
残量メモリ　：１
エンジン　　：始動して数キロの走行　　（前回も同様でした）

グラフにまとめてますと、スタート時の充電量（%）、充電電圧、充電電流など同じでしたね。






↑2枚目　
　イオンでは70％を超えたところから落ち始めた電流は、ローソンでは75%からでした。







↑3枚目
　75％から効率が落ち始め、80％で　０．２ｋｗｈ/分　まで落ちます。

　イオンの時も　80％で　０．１９ｋｗ/分　まで落ちて、ほぼ同等の感じですね。







↑４枚目
　大まかな形状は、やはりイオンの時と同じですね。

　最も効率がいいのは　7７％まで　（イオンは７５％まで）でした。

　時間にすると　（カラの状態からで）　２４分まで　（イオンは２２分まで）。



皆さんのおっしゃる通り、いろいろな条件で充電効率は変わるのでしょうから、
参考としてみてもらえば幸いです。



　個人的には多少のロスがあっても75％から80％ぐらいまで充電してもいいのかな～と思ってます。

（時間にして２０分から２５分くらいでしょうか？）


　もっとも、80％まで充電すると　あと４分で制限時間いっぱいです。

　あと４分を　充電しないでやめるか、最後まで充電するか、その辺の判断は考え方ひとつですね。


湘南スキーヤーさんのブログが大変参考になります。

（2015年3月15日投稿　三菱カードについて・・・５　　その他）











↑ちなみに、ローソンの充電器です。
　３月中旬に設置したばかりの新品です。田舎なのでまだ利用者がとても少ないです。　

メーカー名などの情報はやはり記載されてませんでした。

”ローソン　充電器”　で検索すると同じような形の機械が出てきましたが、メーカー不明でした。







↑イオンの充電器です。

チャデモのＨＰに記載されてました。　　　ハセテックというメーカーのようです。

夜間の走行時にACC（レーダークルーズコントロール）を使ってみました。

先行車がいると楽ですね。

先行者が信号で止まると、こちらも減速して自動で止まります。

ちゃんとブレーキもかけてブレーキランプが点灯してるのが
ミラー越しにわかりました。

賢いですね。

でも完全停止はやっぱりブレーキ踏まないとダメなんですね。

（気持ち的にもちょっと怖いですね）



回生ブレーキも試しました。

回生ブレーキでは　B5　でも　ブレーキランプは点灯しませんでした。

後続車がいるときは　B5　の回生は気を付けたほうがいいかも、ですね。

わからないことがいっぱいですが、いろいろ試してみるととても楽しいですね。

朝、嫁から緊急電話。

回生ブレーキが効かない！壊れた！

えっ！！なんで？どうした？どこかに突っ込んだ？　と一瞬パニック。


よく聞くと、B5にしても”回生ブレーキが効かない、”とのこと。


落ち着いて考えると、ここの所朝から暖かいからヒーター使ってない。
朝一は満充電で、電力消費していない。

→　バッテリーが満充電で、回生する電気を溜める余裕がないため
回生ブレーキが効かなかった、とのオチ。


そういえば説明されたなぁ、と思い出しても、
いつも効いてるはずの回生ブレーキが突然効かないとびっくりした様子。

暖かくなって朝からの電力消費がなくなったのでてき面に出たのでしょうね。



自分も含めて、まだPHEVに慣れてない皆さん、きをつけましょう　＾＾；）