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発売年度が2012年の車体に最新のe-Powerを搭載したことでちょっとバランスが微妙な感じも否めませんが燃費、走行性能、安全装備等、今購入できる中古車の中でもコスパは最高だと感じます。
但し、ワンペダルドライブには慣れが必要なこともあり、そこを起因とする実燃費差があるのも事実のようです。
新車（E13型）だとフル装備で300万を軽くオーバーするようですし、e-powerシステムの面白さを体感するきっかけとして中古のノートやセレナに乗るのも経済的で賢い選択だと思います。

早いもので10/23の納車から半月が経ち、通勤や買い物で短距離を繰り返す走り方の中でe-powerシステムの凄さや面白さがなんとなく分かってきた気がします。

納車前の約一月、ネットやYouTubeで燃費向上のコツや我慢ポイントなど様々な情報を頭に叩き込めたお陰で納車時の平均燃費19.8km/lを大きく超える28.9km/lで推移しています。

前車デミオスポルトから走り方や平均スピードが大きく変わった訳ではないのですがECOモードでのワンペダル走行が予想以上に効いているのか、一走行辺りの燃費(瞬間燃費？)が片道18kmの通勤路で会社に着く頃には概ね30km/lを超えています。

自宅周辺が河岸段丘の最下段なので坂道の続く環境ではありますが、それでもこの燃費を維持してることには驚きを隠せません😅

まだ高速や長距離は未経験ですが、このまま走行可能距離を維持してくれれば一ヶ月点検まで未給油でいけそうですね😁

燃費向上の為に過度なECO走行をしている訳でもないのでホントに凄いクルマだなと実感してますが、細かい部分に既存モデルのe-power化による急造感、無理やり感を感じる部分もある訳ですが…まぁ中古車としては物凄いコストパフォーマンスだということは確かな気がします。

この半月はアマゾンで購入した安物中華パーツの取り付けにバタバタ過ごしましたが、難儀だったドラレコ(vantrue N4)もどうにかこうにか取り付けられたので、これからは運転に集中しつつ、楽しいe-powerライフを過ごせるよう安全運転で頑張ります💪

現在の走行可能距離😅


本日、会社到着時の走行燃費😁

良し悪し含め総じて満足度の高い車です。
毎日の通勤が主な用途なので安全に走り、曲がり、止まるといった動作はほぼ満足です。
10万キロを超え各部の疲労感は否めないので社外品が使える部分から少しずつリフレッシュしていければと思っています。

ADVAN FLEVA V701に換装して早ひと月、700km弱走行したので備忘録も兼ねて書きたいと思います

2011年製のノーマルサイズ(195/45R16)のBS Playzから2016年8月発売のADVAN FLEVA V701(195/50R15)へインチダウン
モノはフィリピン製造です

ハイパフォーマンス・スポーティタイヤと謳っているのに低燃費タイヤ規格準拠のA/aラベル付きとは果たしてどういうことなのか…
換装直後から今日まで感じたことを時系列でまとめます

最初の数日は皮剥きがてらブレーキフィールを確かめながらの定速走行でしたが明らかにロードノイズが少なくなり、オーディオのボリュームをふたつ下げても聴けるほど充分な静かさになりました
ウェット性能も申し分なく以前から気になっていたABSの効き方もマイルドになり安心してブレーキが踏めるようになりました

軽量なアルミとの相乗効果で走り出しの軽さはホントに特筆もので信号待ちからの発進も以前のようなモッサリ感は感じないし、かなりキツい登り坂でも以前より低い回転数でしっかり登っていくので転がり抵抗は確実に減っているようです
かと言ってブレーキを掛けた際の制動感覚はあまり変化がないのできちんとグリップしてくれているのは間違いなさそうです

パターンは見た目、S.driveとあまり変化を感じませんがセンターとサイドの硬さが違い、綺麗に舗装された路面なら直進安定性は文句の付けようがありません
もちろんスポーティタイヤを謳う以上、コーナーでの安定感は重要ですが一般道を走る上で不足を感じることは先ずないと思います
峠やサーキットを走るような方には不満も出るでしょうが、そもそも過度な速度域にグリップを求めるのは間違いだし、それはハイグリップタイヤとて同じことが言えると思います

8月に入って首都高 池袋線を走る機会がありましたが路面の繋ぎ目では軽いショックを感じますが総じて程よい硬さでコントロールしやすく、ノイズも気にならないので制限速度+αで走る分には充分スポーティでそこそこエコなタイヤだと思います

季節柄、常時エアコンを掛けて走行する毎日ですが燃費的には前のタイヤに比べ約1kmダウンとまずまずの結果なのでエアコンを使わない状態での燃費にかなり期待が持てそうです

ウチのクルマはCVTなので高回転まで回して振り回すような運転は出来ませんが、実用域で充分体感出来るスポーティタイヤであることは間違いありません

以前、ネットでバネ下軽量化の功罪なるブログを見かけました
メーカーが長い年月を重ね開発した重量バランスを崩すのはいかがなものかと…
しかし、純正オプションで14から16インチまで選択出来る懐の深さは逆に捉えればユーザーにとって最適なサイズを選択する余地を残してくれたとも言えますよね

タイヤサイズに関しては見た目優先な方もいらっしゃると思うのであくまでも個人の意見として捉えていただけたら幸いです

ちなみに、今のところ不満な点は特に見つかりません
決してお世辞ではありませんが、ドライバーの技量にきちんと応えてくれる懐深いタイヤであることは間違いありませんね

念願叶ってついにタイヤのインチダウンを敢行しました
ちなみに上の写真は履き替え前の状態です

納車時のスタッドレスから純正サイズの古いタイヤに履き替えて以来、嘘のように特性が変わってしまいホントに疲労感の溜まる4ヶ月でした

インチダウンしたいと考え始めた矢先、ヨコハマから新しいスポーツタイヤの発表、発売は8月とアナウンスされ、正直現行のS.driveを買うか、8月まで待つかホントに悩みました

タイヤを変えればゴツゴツ感やロードノイズが少なくなるのは分かっているし、新しいADVANのドライビングタイヤがS.driveから確実に進化しているのは疑いようのない事実ではあるけれど、ホントに8月に出るのかどうか心配で何度もお店に通い情報をもらいながら指折り数えて待っていたら、8月発売のはずがたまたまお店に電話をしたら「少し早く手に入りそうだけどどうします？」と言われ即答で「直ぐに買うので発注して下さい」と伝えていました

その翌日にはカミさんを連れてお店で正式に注文、週明けに装着という流れになりました

そして履き替えた姿がコチラ





パターンだけで見るとS.driveと大差ない感じですが走って見ると明らかに剛性が高くなっていて音も静かになっていることに驚きました

実質、S.driveの後継にあたる製品なので中身は確実に進化しているんだなと実感しました

昨日初めて通勤路を走りましたがロードノイズは確実に減少し轍でハンドルを取られることもなく、安心して踏める、止まる車になりました
乗り心地の悪さの原因が全て前のタイヤにあるとは思えませんが195/45R16というロープロファイルなタイヤのせいでデミオ本来の運動性能がスポイルされていたことは残念でなりません

ノーマルサイズやインチアップをされているオーナーさんを否定するつもりはありませんが、自分にとっては明らかにオーバースペックのように感じるし、ランニングコストを考えると15インチで十分に楽しめる車です

とは言え、中古車にタイヤサイズの選択の余地など皆無ですから今回の流れは偶然の産物なのかもしれませんね

ちなみにレビューに書いた制動距離が伸びた件ですがやっぱり皮が剥けてなかったようで今朝の出勤時、雨にもかかわらず前と変わらないかそれ以上の感覚でブレーキングできました
ブレーキフィールも格段にアップし「新しいタイヤってホントにすごいなぁ」と感心させられました

スポーツタイヤとしての性能はきちんと備えている上にウェット性能の向上、転がり抵抗の低減を併せ持つすごいタイヤだと実感しました

正直、サーキットユースでない限り、ランニングコスト等を踏まえるとこのクラスのタイヤが一番楽しめるんじゃないかと勝手に分析しちゃいます

過去にいろんな車でいろんなタイヤを使ってきましたが今回ほどタイヤの性能差に驚き、喜びを感じたのは初めてかもしれません

大袈裟かもしれませんが、ホントに走ることを楽しめるタイヤと出会えてこれからのデミオライフが今まで以上に楽しくなりそうです