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久しぶりに時間ができたので、アイドリング時のガチャガチャ音の原因を調べることに。

予想では、タペットの隙間が開いて叩いているんじゃなかろうかと・・・。
でもそれだと、回転が上がったらもっとうるさくなるはず…。

車検の時に、調整してもらったから、問題はないと思っていながらも
高速・長時間走行が最近続いているので、一応見ておくか。

で、なぜか開けた所は、カムカバーではなく、タイミングベルトカバー。

理由は、特になく、まず目について外してみたかったから。

カバーを外してびっくり。

タイミングベルトが、だるだる・・・伸びてる？こんなもん？

とりあえず見つけたからには、調整、調整…。

テンショナーのボルトを緩めて、クランクを廻してみる。

1番、上死点で、テンショナーのボルトを締める。
張り具合は、テンショナーのバネにお任せ。

タイミングベルトが緩んでたってことは、
コマズレしてないか心配だ。

クランク側の合いマークを確認するためには、
タイミングベルトカバーの下側も外さないといけない。

それには、クランクプーリも…。（めんどくさい）

ここでひらめき。上死点が判ればいいなら、点火のメモリ見ればいいじゃん！！。

早速、荷台のカバーを開けてゴムのカバーを外す。

おっ、いい感じ。

刻印が10、黄色ライン（多分7°）、5、T、の順位ある。

確かTマークは上死点だったと、MD380KUHの噴射ポンプのタイミング調整時に見た修理書に書いてあったぞ…多分。

その記憶を信じて、Tマークのラインに合わせると、カムプーリのマークもきちりあっている。

ということは、コマズレは発生していない（ハズ）。


一応、エンジンをかけてチェック。

んっ？、音が静かになってる。

原因って、タイミングベルトの緩みだったみたい。

だったら、カムカバー開けての確認はなしでいいや。


アイドリングの時に、ガチャガチャうるさい方は、タイミングベルトの張りを確認してみては？