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購入から2ヶ月と10日で慣らし運転を完了いたしました。
500キロまでは4,000回転、800キロまでは5,000回転、900キロまでは6,000回転を目安に走行。
900キロ走行後は高速道路で7,000回転で約50キロ走行。
950キロから1,000キロまでは何となく息継ぎ感を感じた6,000〜7,000回転を維持する走行をして終了いたしました。
1,000キロ点検でオイル交換も行っていただいた後、徐々に更なる高回転域を味見していきます。
購入直後は各部とてもシルキーだったのに、400キロ超えたあたりから全てが雑味だらけになってしまいました。
特にシフトはタッチもギクシャク、色んなところで擬似ニュートラルに入るかと思えば、3速辺りで停車してニュートラルへ入れようとして何度ペダルを踏んでも無反応だったり…
オイル交換で少し戻る事を期待しています。

純正ウィンカーが大きくてボテってしているので、一回り小ぶりなLEDウィンカーへ交換！



純正ウィンカーを外すと大きく穴が開くので、キジマ製のウィンカーベースも用意。



ウィンカー交換のついでに、ハザード機能も追
加！



しかしV-Strom 250SXは脱がせるのが大変💦






この後リアサイドカウルのフック受けを折りました😂

SHADのV-ストローム250SX用トップマスターフィッティングキットが着弾。
キジマのリアキャリアBOXベース シルバーアルマイトと迷いましたが、キジマ製はボックスを外した際の横幅が気になった事と、固定が純正キャリアに固定するだけだったので、SHAD製に決めました。


とはいえ、SHAD製は定価も高い上、商品情報はこの取付説明図しかなく、どんな商品なのか？色や材質、表面処理はおろか、重量や耐荷重もわからぬままの判断となりました。
それでもこちらに決めたのは、キットを固定するフロント側の2本のボルトが純正キャリアを車体に固定している部分を使用する為、こちらの方が安心感が高かったからです。

しかし、着弾後開封してみると、安いキジマ製より圧倒的に安っぽかったです💦



ボルト穴部分はバリが酷く…








ナットの溶接も色んな方向へ曲がってたり…




ただの鉄板にボルト穴が開けてある程度の物…という認識はあったが、コレが定価13,000円オーバーの設定をしている商品かと思うと非常に残念感が強い。

取付は後日行う予定です。
無事に装着出来ることを祈ります。

また、TR41のボックス本体と、付属のベースプレートをハメ込んでみたが、めちゃくちゃ硬い！現在とりあえずハメたまま放置中で、馴染んで柔らかくなる事も祈り中。

ボックス自体が良い作りなだけに、色々残念な箇所もあってもったいないです。

狙っていたトップボックスが「欠品」となっていて途方に暮れていましたが、Amazonの新生活先行セールで復活したと思ったら、価格も☺️になっていた為即ポチ☝️
着弾後早速開封！


アルミ製もカッコ良いけど、そもそもキャリアの強度が低いので軽い樹脂製で引き締まるデザインのTR 41をチョイス！


アルミパネル仕様も良かったけど、ボディと近似色のカッティングシートを貼って一体感を出したかったのでパネル無しをチョイス。
本当は安いからって言うのはここだけの話。


横も良い感じ！


ロック機構もしっかりしてます！


ベースプレート付き。


ですが、Vスト250SXの標準キャリアには、固定用のボルト穴が合わなかった為、別途トップマスターフィッティングキット品番27807392を手配しました！

本日はNAPS相模原をスタートして道志道を抜けて山中湖へ、道志道から甲州街道へ抜け大垂水峠経由で2りんかん相模原ゴールというルートでプチツーして来ました。
ワインディングを走る事で大分VストSXに慣れてきました。
回転数は引き続き4,000回転を目安にシフトチェンジでの走行だったので、登りでは多少ストレスがありましたが、乗り換えたバイクに少しずつ慣れていく工程を楽しめました。
右へ左へのコーナリングはやはりオフ車の感覚に近いなぁと感じましたが、サスペンションの味付けはオンロード寄りな感じで、まだ低速域しかわかりませんが比較的硬めの味付けで、細かいギャップや減速帯などの段差をダイレクトに感じました。
今後スピードレンジを上げ、積極的に荷重移動を行った際にどんな感じか楽しみです。
関係ないですが、途中でミラーの取り付け位置が左右で異なる事に気付き、凄く気になり出しちゃいました。