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イイね!
2010年10月26日

頭でっかち

頭でっかち 毎日EMSの事を考えて眠れません(嘘爆)

palmachさんから教えていただいたHPを

先ほど読んでなんとなく理解できましたが。

ちと、上級すぎて初級なオイラには早すぎる鴨~

EMSの日本語マニュアルも読むたびに理解が変わるし(爆)

すっかり「頭でっかち」になってますv


ここは初心に戻って^^

エンジンの基本は

良いガス・良い火・良い圧縮とされてます。

なので良いガス・良い火さえ出せれば良いのですが・・・

<良いガス>

原点はキャブレターです。

ピストンが下降する吸引力でガソリンが吸い出され噴射し気化される(単純)

でもバルブが閉まったとたんに負圧が無くなるワケでないので吸引されインマニにガスが充填される。

9000rpmの時に37.5回/秒繰り返してるワケなので殆ど連続でガス化されてるんですよね?

HPによると「マルチポイント720」で点火と同時に2回転に1回、同時噴射だそうです。

てことは噴射タイミングとかあまり気にすることはないのかな?(量は重要ですが)

<良い火>

これは重要ですね(素人でも判るv)

点火タイミングはかなり詰めたいと思ってます。

<現在の方向性>(明日には変わる^^)

インジェクターのシーケンシャル噴射は必要ない。
(でも純正ECUはシーケンシャルなので気になる)

デスビで行くならシンク(1番確認)センサーは必要ない。
(ローターが点火すべきシリンダーを向いてるからね)

<結論>

早く実装したい。(休みが欲しい♪)←コレが一番の問題かっ!

<不安>

ホントに高回転・高負荷のサーキットで使えるセッティングができるのか・・・
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Posted at 2010/10/26 23:51:55

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