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秋のサーキット走行に向けて、車高調を導入しました。
ものはTEIN FLEX Zです。
値段が安く、全長調整式、16段減衰調整でき、大人気だそうで、注文してから届くまでだいぶかかりました・・・。
他に10万円以下、減衰調整で遊べるものはラルグス スペックSか、KTS SC DAMPER SYSTEM βがありますが、一番有名なTEINにしました。
車高調を入れるのは初めてなので、これで腕を上げてから、ハイスペックな車高調を入れるか、このままで十分なのか、考えていきたいと思います。

NCロードスターはリアの減衰調整をするときはトランク内に加工が必要かもしれないということで、EDFCを導入して、車内から減衰調整をできるようにしました。
お店の駐車場でイジってみると、「ガガガッ・・・」と音が出るので、周りのお客さんからチラチラ見られました（・ｘ・）

前後を一番柔らかくして街中、高速を走ってみましたが、若干乗り心地は悪くなりましたが、私的にはOKです。高速の安定感も不満はないです。

前後の減衰を真ん中にして峠を走ってみましたが、安定感が増し、前よりも踏める感じです。

詳しいレビューはそのうち・・・。
これでサーキットもさらに楽しく走れそうです（・x・）

夏のサーキット走行を終えたのでエンジンオイルの交換をしました。



エンジンオイルはトリプルアール 5W-30から、WAKO'SのEXクルーズスペシャル 5W-40を入れました。
トリプルアールは気持ちの良いエンジンの回り方をしましたが、EXクルーズスペシャルは普通のオイルですが、こちらもそれなりに良く回り、静かです。
オイルの値段はリッター1/3くらいに落ちました。


さて、サーキットですが、タイヤをNS-2からATR SPORT2に変更したら、タイムが2秒削れました。
私がそのサーキットに慣れてきたというのもあると思いますが、グリップはだいぶ上がりました。
あまりうまい説明はできませんが、前よりもコーナーで踏んでいけます。
NS-2で気になったショルダーが消えることですが、ATR SPORT2ではそれなりに残っていました。雨のサーキット走行では全開で走るのはやめた方が良い程度に減り、晴れの時にはまだまだ使えるくらいには残っていました。
しばらくこのタイヤで練習をして、車高調を入れたらハイグリに変更してみたいと思います。

ブレーキパッドのアクレ フォーミュラ700Cですが、フェードを起こすことなく、安定していました。
タッチも純正よりカッチリとしていましたが、違和感なく使えています。
安いので次回もこれを使うと思います。