今までスイフトに乗ってきましたが、この度買い換えることになりました。

それで、振り返ればこのSNSも全然使ってないんで、どうしようかと。
放置か、垢消すか、どちらかかなぁ。。

うちのクルマ、どれくらいまでエンジン回転上がるんだろうと興味本位でやってみた。

ニュートラルで踏み込む

いくら踏み込んでも約5000rpm以上は上がらない。

Dレンジでアクセル全開

約4500rpmで一定のまま加速していく。

Dsレンジでアクセル全開

約5000rpmになった。（写真＝最大値5164rpm）



Lレンジで加速

流石にLレンジで速度出せば上がるんじゃないかと思ったが、やはり5000rpm前後で頭打ちに…。
よくできてるなぁ。

あと、方法としては、

最低ギア比でも5000rpm以上にならざるを得ない速度まで加速

くらいしか思いつかない。
これでどれくらいの速度まで加速すればいいかというと、

5000回転/min÷0.550÷3.757 × 60min × 0.001912km/回転＝277.6km/h

無理でしょ。

時速100キロを超える高速域では、また違ったエンジン制御をしていて、もしかしたら6000rpmまで行くのかもしれないけど、
公道で運用する限り、CVT車で5000+αrpm以上で回すことは現実的にできないのだろう。

このエンジンの最高出力は67kW/6,000rpmだから、もしかして1回も最高出力を出すことなく生涯を終える…？

10月11日は初雪が納車された日ですから、ちょうど誕生日ということになるでしょうか。
すると、初雪は先日1歳を迎えたことになります。

奇しくも10月11日は、ハルヒ巡礼として西宮にお邪魔してきました。
西宮に来るのも早25回目を数えます。初雪とは5回目ですかね。
今回は第2回NON団コンサートを聴きに行く目的でもありました。
その西宮の、ハルヒの北高の前で、初雪1歳を、長門有希ちゃん♥とともにお祝いすることができたのは感無量であります。




さて、走行距離は20500kmを超えまして、この調子だと5年も経たずに中古車市場で「過走行車」などという誠に遺憾な称号を得そうな初雪ですが、
1年目は北は大間から西は姫路まで、「まずは行きたいところ」にはおおむね行けて、まぁまぁよろしかったと思います。

2年目は、北陸（富山・石川・高山）方面を強化していきたいですね。

序論

以前、定速走行時燃費について調査したが、当方愛車を今後も運用するにあたり、さらに効率のよい運転方法を探るため、今回、力行走行時の燃費について調査した。

注意：本実験による成果は、被験車両について言えるものであり、汎用的に適用できるものではない。

実験方法

同一区間（1.4kmほぼ平坦 http://yahoo.jp/qZlFI4 ）を次の要領で走行した。

• 被験車両はスイフトXG-DJE (CVT 2WD)
• スタート地点はアイドリングストップで一時停止
• スロットル開度をほぼ一定にし、力行
• メーター読み55km/h（実測ほぼ50）で定速運転に移行（クルコン使用）
• ゴールは定速において通過

燃費は運転席の燃費インジケータを使用した。
スロットル開度は、前日記で取り付けたスロコンの表示を使用した。

試験環境

実験時における環境は、夜間、強い雨・水たまりあり、外気20℃前後、エアコンオート（24.5℃）であった。

結果

スロットル開度別の燃費は次のとおり。

開度　燃費　サンプル数
15　　19.2　　1
20　　18.2　　1
25　　17.7　　1
30　　18.1　　1
35　　18.2　　1
40　　19.2　　1
45　　17.2　　1

考察

予想ではスロットル開度が小さいほど燃料効率がよいと思量していたが、予想に反して、開度15-40の区間においてほぼ変化はなかった。
とりわけ比較的大きい40でもっともよい値を得られたのは意外であった。

各サンプルについて検討すると、開度25と40において周囲のサンプルと比べてばらつきが見られる。
これは測定誤差によるばらつきなのか、実際にそのようなエンジン特性を有するのかは、サンプル数が少ないため現段階では断定できない。
したがって、ここから得られる情報は、スロットル開度40までは比較的燃料効率がよい傾向にあると読むのが適当である。

ところで、この結果は、最高速に到達した段階での結果ではない点で注意を要する。
最高速に達した時点では、当然スロットル開度の小さい方が燃料消費は少ない。
上記結果は、最高速にいたった後、比較的効率のよい定速運転をした分も含まれる。
すなわち、大きめの開度でよい燃料効率を得るためには、最高速にいたった後、ある程度の距離速度を維持できなければならない。

それでは、何メートル定速すればよいか。
開度15と40の例で考える。
開度40の場合、比較的短距離で最高速に到達するが、15の場合相当の距離を走行しないと最高速に達しない。
いずれの開度であっても最高速に到達した後の運行は同一であるから、燃料消費も同一と見なすのが適当である。
したがって、開度40で力行した場合も、最高速に至った後定速運転をして、開度15で力行したときに最高速に達する場所まで運行すれば、開度15と40の場合で燃料効率は同一になるはずである。

今回の実験では、開度15の場合において最高速に達するのに600-700mの走行を要した。
したがって、600m以上の区間を順調に運行できれば開度の大きな力行であってもよい燃料効率を得られる。

結論

600m以上連続走行可能であることが明らかであれば、力行するのに開度15-40のいずれを選択してもかまわない。
時間に対するコストパフォーマンスを考慮するならば、開度40で力行するのが適当である。
（開度40は、被験車両はCVTであるが回転数2100rpm、周囲の一般的な車両よりもやや強い加速となる）

一方で、連続走行可能距離が600mを下回る場合は、その信号・一時停止までの距離の近さに応じて開度を小さくするのがよい。

2件の改造を実施。

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