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今回の試乗会で一番最初に乗ったのはメルセデスC63AMGです。この車、以前乗った事が有るC63AMGワゴンをクーペにしただけで走りの性能は余り変わらないと思っていたのですが、私の想像とは全く違う車だと感じました。正直、今回の試乗でこの車の限界は全く掴めませんでした。と言うのも、この車が走り始めるや必ずマツダのアクセラがC63の前を走り出します。私は走りを確かめるため仕方なく車間を開ける目的で速度を落とせば、やはり先行するアクセラも速度を落としてきました。どうやらこのアクセラはディーラーから先導車の役目を仰せつかっているようです。ジェントルマンの私は先導するペースカーの速度に合わせて走るしかなく・・・・結局この車の界は全く分かりませんでした(^_^;)
ただ、深いカーブにかなりの速度で突っ込んでアクセルを踏み込んでみても全くロールする事も無く、グリップを失ってスリップすｒ様な気配すら見せないので限界は凄く高い車だという事は理解できます。
他の車に試乗してる時に一人先導するペースカーを直線でぶち抜いて行った猛者が居ましたが、その方にこの車の感想を聞いてみたかったですヽ(￣▽￣)ノ
この車、近年エコな時代が始まったため、ひょっとすると最後のスーパースポーツカーになるってしまうかも？

先日の試乗会の試乗車で最もハンドルを握るのを楽しみにしていたアルピナB5は山道でもボディの大きさを殆ど感じさせない楽しいハンドリングの車でした。以前、京都市内でも軽く試乗させて頂いた事があり、アクセルを踏み込んだ時のB5の強烈な加速感に驚いた事がありましたが、今回の試乗ではアクセルを全開にしても最初、あれ？こんな筈では？加速がおかしい？あの強烈な加速感を全く感じないでは？頭の中で、原因は今日最初に試乗したのが強烈なC63AMGクーペだったからか、現在大人が4人も乗ってるからか？などとあれこれ考えていると、現行の5シリーズに乗っているお友達がスポーツモードにした方が良いとアドバイスをくれました。この車、どうやらエコモード？になってたようです(^_^;)
直ぐにスポーツモードに切り替え、その後はアルピナB5らしい素晴らしい加速感と懐が深い素晴らしいハンドリングで有意義な走りを堪能する事が出来ました。＼(^-^)／
アルピナの足はどの車種でも、硬さを感じさせないしなやかな足ですが、コーナーが急に深くなっていても他の車の様にサスが決して腰砕けになることが無く、安心して攻める事ができます。このようなしなやかなサスペンションで500馬力オーバーのパワーを無駄なく使いこなせる車を作れるのは世界中でアルピナだけなのでは？と改めて感動しました。コーナーをアルピナ以上に速く走れる車は他にもたくさん有ると思いますが、アルピナは助手席や後部座席の家族やドライバーに普段本当に優しく、しかも自分自身の休日には安心してサーキットを攻める事が出来る本当に素晴らしい車だと再確認した試乗会でした。
さて、5シリーズには先日アルピナD5ターボと言う超魅力的な車が販売開始されました。私は可能なら今直ぐにでも試乗してみたいのですが、日本に最初に入荷する車は９月頃になるようです。９月以降はD5の価格は上昇するようですし、実際試乗して購入出来る時期になると輸入される予定の300台は既に完売になってるのかもしれませんね？

昨日の試乗会で色々情報を頂いているニコルの部長から特別に１枚しかないアルピナD5ターボのカタログを頂きました。それによると販売価格は驚きの９９５万円！！です。
この価格ではD3と同じで、アルピナが誇るウッドパネルやナビ、ダコラレザー等、殆どの装備がオプションだと殆どの方が思われると思いますが、カタログにはこれらは全て標準装備と書かれています。
私自身カタログを見て価格が間違ってるのではと思ったくらい安い・・・・・！！（正直D3にこれらのオプションを全て付けたとするとD5の方がはるかに安い）
外見は４本出しマフラーやアルピナデコライン、２０インチのタイヤを含めB5ビターボと全く同じです。大きなボディーの車は余り好きでは有りませんがアルピナD5の価格を見て現在心がグラグラしています。
アルピナD5ターボは全くの日本仕様でシングルターボ、尿素祖等は使わずユーロ６もクリアしたエコカーです。このD5は限定３００台輸入するそうで、昨日発表しましたが既に何十台か申し込みが有ったそうです。
この価格（９９５万円）は９月までの受注に限るとカタログにも明記されておりD5が日本導入されるまでのサービス価格だと思われます。実際に日本にD3が走り出し実車が見られる１０月になって在庫が残っている場合は車両価格が上がると聞きました。
静岡の方、次の愛車に如何ですか？（笑）