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現在、在庫調整をしており殆ど在庫がなくなったＢＭＷですが、３２５も新型エンジンに移行するようです。現行の３２５エンジンは２．５Ｌですが、新３２５のエンジンは３Ｌになるようです。馬力は現行と同じ数値に抑え燃費を良くする方向のようです。以前３２３として２．５Ｌエンジンを搭載していましたが、同じような形になるのでしょうか？回転重量が軽く高回転までスムーズに回る２．５Ｌエンジンが無くなるのは少し寂しい気がしますが、今度の３２５も気持ち良いエンジンを搭載して欲しいですね。
友人のオーダーした３２５ツーリングが来る日が楽しみです。

Ｂ３ビターボオーナーには少し気になっている４本出しマフラーについて、アルピナ社の真意を知る事が出来ました。Ｂ３ビターボのオーナーとして誇らしい喜びの事実をここで紹介したいと思います。
アルピナＢ３は最高速度２８５ｋｍ/hとカタログで表記されていますが、アルピナ車はどの車種も必ず実測でカタログ値をクリアする実力を備えさせているそうです。ターボ車は排気効率的に２本出しのマフラーで十分な性能が確保出来るので当初、Ｂ３ビターボも２本出しのマフラーで販売する予定だったそうですが、試作車で最高速度連続走行テストを行なっていた時にマフラーの排熱でエアロパーツが焦げてしまったそうで、高速走行時にマフラーの熱を下げるため、走行時に風を有効利用できるあのような構造になったそうです。
排気口にマフラーが直接接触していない理由は、連続走行後のマフラー熱でオーナーが火傷を負うような事が無いようにしているとの事でした。
最後にニコルの社員から私が聞いた言葉は、「アルピナ社は見栄やハッタリでオリジナルＢＭＷの形を変える事は絶対にしない。エアロパーツにしても、明確に最高速を出す為に必要なダウンホースの数値を得る為の形であり、各パーツには何らかの理由を持っている」と言う一言でした。Ｂ３ビターボのオーナーは、この言葉でオーナーとしての誇りとプライドを満足させて下さい。(笑）

アルピナＢ３Ｓビターボのデータがニコルから発表されましたが、今日、正確なＯＰ価格表を入手してきました。
Ｓは最大出力４１０馬力、最大トルク５５ｋｇm、最高速度は３００km/h、現在より４０馬力・４ｋｇmアップしているにも係わらず車両本体価格は現行から据え置きの９９９万円です。ただ、ＯＰパーツの価格が微妙にアップしていました。
１９インチのアルピナクラッシックは話題の2010年モデルが追加されＯＰ価格は19500円となっています。何故か現在のクラッシックとダイナミックも同価格となり価格が15000円アップしています。また後席の可倒式マクラなどが標準装備となった様でＯＰ価格表から消えていました。
リムジンとツーリングのＳではコンフォートアクセス等が標準装備になっているので、Ｓになったにもかかわらず実質的に値下げされた様な気がしています。今までより多少買い得感を感じました。

高速で帰るのも味気ないので、回り道しながら帰る事にしました。
ここも久しぶりです。

良い天気で、リッキーも楽しそうです。