まゆ(´ω`)しょう☆.。.:*のブログ一覧

名前はまだ無い。

チンチラ♡
生後2か月。
性別♂




ここにきて、
まだ三日。

家の人は
そうじて優しい・・・

ただ一人を除いては・・・・

オソロシク
手前勝手で
気まぐれなやつが一人。

これからずっと
コイツと付き合って
いかねば、と思うと
少々気が重い・・・(-_-;)

不安だが、
取りあえず、根が
楽天♡なので・・・・

寝るわ～
疲れた～

都合、
22時間酒祭りに
ドップリ～(;^ω^)

予め決められた商品群と
ブースを一つ任されて、
企画からプレゼン～販売まで行うという
初の試み。地元のローカル新聞も取材にきてました。



今回集まったスタッフたち♡
職種も
出身地も、現住所も、もちろん年齢も違う、
文字通りの寄せ集め（＇▽＇*）　･･･ァハハ
中には現役広大生⋆｡˚*ْ✧ं॰*
とかいたりして～

とはいえ・・・
みんなとは、
二週間くらい、
メールやラインでやり取りしてて、
割り当ての仕事（POP作成とか案内板・・・）の進捗状況みせて、
ここはこうした方がいいと思うよ、
とか意見言ってもらったり、
自己紹介や近況報告し合ったり♡
初対面、とゆう感じしなかったな٩( ´◡` )( ´◡` )۶

寄せ集めのメンバーに
ぶっつけ本番でどうなることやら・・・
と思ったケド、
社員の方や、
お手伝いのおばちゃんたちの、
適切なご指導の賜物♡

売り上げも好調で
ひとまず成功したみたい( ´艸｀)

社長のご厚意で
女性陣に宿舎用意してくれて、
一晩中盛り上がった！

だから、ほとんど寝てなくて、
チョー眠かったけど・・・・
ナカナカ体験できない楽しい思い出、
皆さん、ありが と う☆

祭りはまだまだ続くけど、
仕事の関係や
遠方から来た人たちたちもいるので、
ここから先は
社員の人たちに任せて、
順次解散。

昨日まで
お互い知らない間だったけど、
力合わせて、
一つの目的達成した充実感や
もちょっとここにいたい、とゆう名残惜しさ、
別れの悲しさから・・・
なんか感情が制御できなくなって、
最後はハグし合って、みんなで泣いてしまった(TωT)
周りのお客さんたち、
びっくりしてた(;'∀')

んで
天気も良くなってきたし
このまますんなりかえるのもったいなくて、
ちょいと寄り道～♡

スイスポ♡で来て良かった～
山の上はもう秋だね☆
とゆうのが、タイトルの画像です（笑）

スイフトスポーツ♡
リアのグリップ使って曲がる、
ということの大切さ、
体感させてくれる、
数少ない、
FF車の一つですね♪


人生の宝物♡
また一つ手に入れた、二日間でした♪
みんな♡
また来年、会おうね！

本日の一曲☆

良くも悪くも話題騒然、の FK2シビックタイプR。
便乗して一席( ´艸｀)♪

そもそもタイプRとは
どんなクルマだったのか(・・?

その生い立ちを振り返ってみよう。



時は1994年。
ＦＦ車で筑波1分10秒切りは無理、
アンダー２ℓＮＡで200馬力は無理、と言われていた時代の話。
筑波サーキットで、
当時のＦＦ車のタイムをすべて塗り替えた某メーカーのクルマがあった。
もちろんＦＦ車で(笑)

それより速いクルマ作ろうという、
実に単純明快な発想で
開発（正確にはドーピング、笑）が始まったのが、タイプＲ。

サーキットで速いクルマを作るのは
実はそんなにムツカシイ事ではない。
問題は、耐久性と
市販車としての操安性や快適性を損なうことなく、
数値目標を達成できるか、ということにあった。

タイムは出てもフィーリングが悪い、
最終コーナーでリヤが流れる、
アクセルオフでスピンする、
免許取り立ての若者がハンドル握ることも考慮しなければならない
市販車としての宿命が、壁のように立ちはだかっていた。

そんなある日、
開発スタッフの一人が鈴鹿サーキットでＮ１マシンに乗る機会を得た。

状況が一変した。
迷いが吹き飛んだ、といってもいい。
割り切りと、妥協のない手法。
どうせなら、公道を走れるレーシングカーのようなクルマにしよう、と。

目標だったライバル車の存在は、圏外に去り、
自ら設定した、より高い目標値との戦いが始まった。

高出力化はもちろん、
足回りの強化や剛性アップ、
低重心化など・・・

当時としては、
考えられるありとあらゆる手法を取り入れて、
そのクルマは誕生した。
インテグラタイプR（DC2）。
時に1995年10月。

ＦＦでスポーツ走行はできない・・・
ＦＦアンダーステアだから・・・
そんな常識を覆し、
数々の伝説を作ったこのクルマには
現代のタイプＲにない、燦然と輝く特徴があった。

軽さ、である。
軽さは、
加速にも、減速にも、
そしてコーナーリングにも効く、
全方位、究極のチューニングである。
その手法は・・・
遮音シートの除去、フロント遮熱板廃止、フロントガラスの薄板化、など・・・
およそ現在では考えられない徹底ぶりだった。

ここで話はFK2にもどる。
「世界最速、ニュルブルクリンクスペシャル」
「伝統であった高回転ＮＡを捨て去り、ターボ化」
「ガチガチに介入してくる電子制御」
様々なネガ評価飛び交ってますよね。

増大した熱量に対処するため、
冷却系やオイルポンプなど補機類の大型化を招き、
それを支えるタイヤも熱ダレ対策で大径となり、
ブレーキ関係も大型化を招くという負のスパイラルに落ちいった、
かどうかは定かではないが・・・・
ジッサイ重量も増加（1382㌔）
明らかに
これまでのタイプＲとはテイストの違うクルマに仕上がっている、らしい。
乗ったことないのでわかりません、が(^^;)
だから、肯定も否定もしない(笑)

FK2を除いては
もっとも新しく、完成度が高いと思われるFD2。
FK2の価格差、約140諭吉。

このクルマベースに、
原点回帰♡で・・・
差額を、
全て軽量化（素材置換、軽量シート、鍛造ホイールｅｔｃ）に振り向けたとしたら♡
マスプロレベルで本気で取り組んだとしたら・・・

例えばレースカー製作で
一番費用と手間かかるアンダーコート剥がし。
費用と手間かかるなら、最初からしなきゃいい(^^♪
製造段階で①工程省いてしまう。

これで、10～15㎏の軽量化( ´艸｀)

猿人？
ノーマルで十分でしょう～👍

マージン削らず、
各段にポテンシャルアップするし☆
猿人音もダイレクトに入ってきて
VTEC堪能できて
感覚的な速さ、
半端ないぞ～.｡.:*･゜ﾟ･*☆
タイプR乗りなら本望でしょ(笑)

考えただけでも、愉しくなるよね～
ギミック無しの自然な操舵感にも一層磨きかかるハズ♡
本来タイプＲの方程式、とはそういうモノだった筈。
だろ～笑

各部のバランス取、補強、吸排気系、コンピュータ程度の改造しか許されない、
市販車にもっとも近いレーシングカーといわれるスーパー耐久FD2の
ある時の
鈴鹿ラップタイムは2分27秒987。
より軽量なＤＣ５なら2分25秒470。
これ各クラス入り乱れた混走でのタイムです。


FK2の開発目標であり、
実質的ライバルである、
メガーヌＲＳ、独走でクリアラップ取れた時のタイムが2分28秒46・・・・

季節も違うし、一概に比べられないかもですが
十分すぎるくらい射程圏内だと思いませんか(笑)

レーシングカーの真価とは、
ここ一発の速さじゃなくて・・・
周回重ねても、安定してラップタイム刻める耐久性と
乗り易さ、だと理解してますよ！

ちなみに、
筑波ではメガーヌＲＳ、新型シビックタイプRともに1分07秒前後だそうです。
前出の
初代インテグラタイプＲの筑波ベストはなんと1分08秒！

タイプＲ名乗るなら、
ＦＦ車世界最速目指すなら。。。

どうせなら、
タイプＲ飛び越えて
本物のR作っちゃおうＹｏ！
Rゎ勿論
レーシングのR！
って妄想話でした～

ＦＦスポーツ黎明期♡
懐かしいクルマたちの筑波運動会
インテＲ♡の開発目標とされた、あのクルマも登場しますよ♪