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...やっぱり肩コリ出勤 orz

減衰1にしたら気持ち当たりが柔らかくなった気がしたものの、頭痛にならなくなった程度。

しかも樹脂の調整ネジ部分をドライバーでぐりぐりしてたら、片方ポロリして内装の隙間にコロリンコ！

（T_T）

それにしても、まさかリアショックだけでこれ程乗り心地が変わっちゃうなんて...恐るべしレース用。

何とかしなきゃマズいなー

...なんか乗り心地が超悪くなってしまった！

今日早速通勤に使ってみましたが、高速の路面の凹凸拾いまくり。

行きも帰りも頭痛になるくらい肩コリました...ダメだなこりゃ。

N1ダンパーのスプリングをそのまま使ったのがいけなかったのか、それともTRDダンパーがヘタって渋いだけなのか...

明日減衰調整してみてダメなら、一緒に付いて来たボロボロのローダウンスプリングに交換してみようかしら？

リアショックからのオイル漏れを発見してから、異音と底付き感が気になってきました。
丁度オクで手頃なショックが手に入ったので交換してみました。

詳細はこちら

ウマとかジャッキとか買い揃えて、いつも拝見しているHPを参考に初めて自分で作業してみましたが、手順自体は意外と簡単。
ちょっと固着したナットに手間取りましたが２時間程度で完了。

交換したTRDショックは中古だし戻りが悪い感じがしたので心配でしたが、異音や底付きは無くなりひと安心。
ちょっと細かいピッチングが気になるけど、こんな物かな...？

自分でやってみようかとも思ったけど、メンドウ時間が無いのでお任せで...

今日は年休取って両親と妹を空港と駅に送った足でそのままバックス入庫。

「オイルフィルターはフツーのと高性能なのありますけど？」

「こ、高性能なヤツで。」

って事でコレに。

取り敢えずひとつ問題が解決しました。

次回こそは自分でやってみようかしら？

半年くらい前に買ってから気が向いたら読んでます。

1NZて、つまらないとかもう古いとか言われてますが...元々は初代プリウス専用エンジンだったんですね。

当方全然知りませんでした。

ハイブリッド専用に開発されただけあって、シリンダーブロックやシリンダーヘッドがアルミダイキャストだったり、コンロッドが鍛造だったりするらしい...何かスゴそう（笑）

プリウスのはアトキンソンサイクルがうんぬん...あーアレですね、Mr.ビーンか。

でも最近はNR系に取って代わられつつありますね。

そのうちヴィッツRSにもデュアルVVT-i仕様の2NRが載るのだろうか...