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CVTは駆動ロスが大きい。
特に変速時のロスが大きいらしい。

N-ONEはDレンジで走ると1500rpmあたりを使おうとして常に変速している気がする。

そこで、高速走行時にクルコンを使う際にマニュアルモードを使って7速固定で走ったら変速ロスが少なくて好燃費が期待出来るのでは？と考えた。

手順としては、Dレンジで発進→80km/hでクルコンON→Sレンジに入れてパドルスイッチで7速に入れる
…て感じです。

ただ、Sレンジだと2500rpmあたりを使いたがるので、そのへんがマイナス要素。

エンジン回転数とCVTの変速ロス、どちらが燃費に影響が大きいだろうか？

帰省の復路にて試してみようと思います。

愛知県の自宅から福岡県の実家まで無事帰省しました。

9:30ごろ出発、途中3回の休憩。
特に事故・渋滞もなく22:30頃到着。
だいたい13時間。

やはりオートマとクルコンの威力は絶大。
MTのヴィッツに比べて疲労度はかなり軽減された印象。
シートの具合も期待以上、腰や尻が全く痛くならずに驚き。
ただ、細かいピッチング多いせいか首振られて痛くなりました…
このクルマ、やっぱり乗り心地は悪いです。

燃費と疲労軽減を狙ってクルコン80km/h固定で行きましたが、燃費表示が27km/lを越えた！
実燃費も満タン法で26.12km/l、カタログ値の23km/lを越えました。

GWはN-ONEで九州までロングドライブに！

...と言っても実家に帰省するだけですが。

奥さんと息子は後日ヒコーキで来ます...クルマで800kmの移動は大変なのです。

バイクやヴィッツでは幾度と無く往復してますが、N-ONEでは初めて。どうなることやら...

エコタイヤ・エアコンOFF・高速走行と好条件が揃いそうなので最高燃費を目指します。

あと、走行距離4500kmを越えて始動時に「オイル交換しろランプ」が点き始めたー

MOZOにN-ONEのカスタマイズカーが展示されていると会社の先輩より聞き見に行った。

詳細はこちら。

由良拓也のムーンクラフトとコラボしたらしい。

展示車はRS-Rのベーシックｉとワークエモーション16インチで足回りは理想的な見栄え。

グリルとスポイラーも中々良かったのだけど、値段表見て我に返った…(T_T)

今月号のマガジンXにもN-ONE関係の記事が。

「ニューカマー喜怒愛楽」というコーナーでメタボ四人組にレビューされています。

でも内容が…ね。

自動車メーカー・販売会社・一般ユーザーを全部見下してる様に感じるのですよ。
上から目線、ウェルカム目線？

特にディスプレイオーディオ推しで、2DINナビ用のセンクラをこき下ろすトコロとか。

ユーザーはディスプレイオーディオの画質の悪さ・使いにくさ・ナビアプリのサポート不安から敬遠しているのに、やれデザインが解ってないだの、ディーラーの売り方が悪いだの…

デザインだって、実物を見ればシンプルと言えば聞こえは良い素っ気ないディスプレイオーディオより2DINセンクラの方が質感高くてちゃんとデザインされている事が判るのにね。

あと、「一同(大爆笑)」がうっとおしい。