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フロントは、グリル一体ノーズピースで100mmくらい延長。

その分フード前端は下げたい。

勿論ぶりぶりブリスターでワイド感と踏ん張り感をプラス。

全体的にはシティーターボIIブルドッグのイメージで...

...とか妄想してたら軽規格に収まらないっぽい（笑）

久しぶりに「すべて本」買ったー。

ふむふむなるほど...

並のコンパクト以上に走ると感じる理由は2600rpmで最大トルク10.6kgmを発生するからか。
ほとんど常に最大トルクで走ってる...人生常に全力疾走って感じ（笑）

ペダル合わせでポジション取るとハンドル遠く、ハンドル合わせだとヴィッツに比べて丸まって運転する感覚なのも理由が判った。
パッケージ図を見ると...普通コンパクトカーとかだと前席優先に割り切ってゆったり座らせる感じが多いけど、N-ONEの場合は後席よりも前席の方がアップライトに座らせる設計だった。
まあ、ウチの使い方にはピッタリだけど。

あとやっぱり、外形スタイリングのキースケッチみたく、キャビンが低くてフェンダーフレアが強調出来れば踏ん張り感が出てフィアット500ばりにカッコ良かったんだけどな...惜しい。

納車直後に満タンにしてから一週間通勤し使用し、ガソリン２目盛りになったので給油。

初めての燃費計算結果は16.36km/Lでした。

期待した程の燃費ではありませんでしたが、同じ条件で使用したヴィッツは14.54km/Lだったのでチョットは良い結果に。

高速メインで朝夜渋滞、下道に降りても朝の市街地渋滞。かつ暖房使用とキビシめの条件でしたが、明日からは通常の市街地走行がメインになるので燃費も変化するかも知れません。

チャイルドシートを装着したのでN-ONEで初めて家族でお出掛け。

養老ミー○まで肉を買いに行ってみた。

息子に乗りご心地は聞けないけど、大人しく乗っていたので問題無いかも。

それにしても...自分のクルマでお出掛けなんて車高短３ドアヴィッツの頃では考えられなかった事だ。