ひょろひょろ商事のブログ一覧

知り合いとこの車を買うかと盛り上がり中

目指せ2分切り的な

用途：サーキットのみ

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DUNLOPのほぼ新品スリックで走る。
クリアラップがとれなかったので、タイムが大幅に向上はしませんでしたが
タイヤの減り方から見る限りは、YOKOHAMAよりもタイムはかなり
出そうな雰囲気です。
おそらくコンパウンドが相当柔らかいのでしょう。


コンパウンドの指定ができないようなので
耐久性重視ならYOKOHAMAといった感じです。

何かやることがないかと考えてると
先日一緒に飲んでいただいたMASAさんから
レース出たら言われた一言を思いだし

様々なレース関係のイベントを確認したところ
ポルシェ関係は964RSではもはや不可能な
世界へとタイムが突入している。

というわけで、アルテッツアで出られる
草レースを探し始めました。

安全タンクを交換して
耐久レースとかがいいかなと思ってます。

耐久レースと探し始めます。

動画はタイヤとブレーキパッド交換後のベストLAPですが
100R等を見るとあまり踏めていない感じです。
古いタイヤの方がタイムが出ていたという
なんとも悲しい状況です・・・

今回からKAAZのレースモニターを使用開始しました。



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3月7日に新品をつけたスリックが見事になくなるはずでしたが
ヨコハマタイヤは意外と長持ちなことがわかりました。

3/7日　実質3時間
3/28日　実質1時間
3/29日　実質1.5時間


まだ使えそうなのでもう1時間くらい粘る予定です。









タイヤは今シーズン新しくなったというDUNLOPに変更
価格も横浜タイヤより少し安いです。









ブレーキPADも同じく交換
エンドレスのMA22Bはこの倍くらいの時間を使用しましたが
今回で同じくエンドレスのN84Mへと交換することに。
N84Mは非常に良く効きますが、鳴きも凄い音です。

12時間使用のMA22B

久々の富士なので楽しみです。
残念ながら964RSは修理中なので
車がこんな感じになっています。


とあるブログより・・

走行距離約１０万ｋｍ、ほとんどサーキット走行で使用している車両である。昨年より１７インチ・Ｓタイヤより１８インチ・Ｓタイヤに変更しサーキットを走行している。当然タイヤの扁平率が下がり、タイヤ剛性がアップする。剛性アップに伴いタイトコーナーでのタイムアップへとなっている。それが原因か分からないが、フロントハブにガタがかなり出ているのを見つけ左右のハブベアリング交換作業にかかる。



ブレーキディスクにｷｬﾘﾊﾟｰを外し、ハブセンターナットを外す。

ハブナットを外して見ると簡単にハブが外れてしまう。通常ハブはベアリングに圧入のため外れることはない。


ハブを外し、ベアリング圧入部分を確認してみる。ベアリング圧入部分が段付きにやせ削れてしまっている。ハブ本体の交換が必須となる。

部品の国内在庫を問い合わせるが、在庫なし。本国確認注文となり、部品の入荷後作業続行となる。

＊９６４ＲＳはバネ下加重を下げるためフロントハブが、アルミ合金である。


というわけで、明日はアルテッツアで走る感じです。