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OH途中経過ですが…

現時点で白煙の原因は不明です＾＾；

圧縮は下の通り（ショップのメール一部抜粋）

■圧縮圧力（暖機後）
No1 900kPa
No3 850kPa
No3 850kPa
No3 850kPa
若干下がってはいますが、限度は下回ってはいません。
スバル標準値981～1177kPa　限度値834kPa

実測ではいい状態のエンジンでも、950kPa程です。

との事で問題なし。

ピストン棚落ちもなし

メタルの剥がれがあったが、白煙に繋がる原因ではない

お店の人に聞くとこの状態は見た事がないと…
このメタル剥がれってC_kichiさんと同じ？

心配していたヘッドのプラグホールのクラックはなし
使えそうとの事＾＾


まだ推測段階ですが、一番可能性が高いのはタービンみたいです。
ただ、外したタービンもシャフトにガタがある訳ではない。
う～ん、なんでしょ？？

半年悩みに悩んでエンジンOH開始しました＾＾；

まあ、ここまでスタートするまでに時間が掛かったのは自分が悩んでいただけではないのですが…

色々考え、OHをお願いしたのは神奈川県のクロスロード小山
丁寧な対応で好感がもてます^^

先週末に車を預け、昨日、現時点での確認の為ダイナにかけてもらったようです。

トルク＆パワーグラフ

緑→ノーマルデータ
青→一番良さそうだと思ってたデータ
赤→冬場オーバーシュートが酷くウエストゲートデューティーをかなり下げたデータ

ダイナなんでインプレッサネットに習って1.2をかけると…
結構出てますね＾＾
GDB-Aの時に使ってたテクトムのECUと同じ位出てます。

ノーマルより20馬力以上は上がってそうです。
立ち上がりは、データをいじってもほとんど変化無しです。
4000回転以降はブースト上げてる分、違いますね。

トルク＆AFRグラフ

特に問題なさそうですね。
ノーマルより濃い所もチラホラ
結構いいROM作ってたんじゃない？なんて自画自賛ｗ

しかし、ここで疑問が…

ほんとにこのエンジン壊れてるのか！？

また、圧縮測ったら連絡くれるみたいなんで、どうなってるかですね。
何にもなかったらどうしよう＾＾；