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車検時にオイル滲みがあり、保証で直すこととなり
その間の代車としてGT3に乗ってみた感想です。

主に高速道路を走りましたが、普通に巡行するには
1.6Ｌでも十分なパワーかと思いました。
中速域から加速が欲しい時は少しもの足りないです。
あとはGPと比較するとサイドブレーキが少し使いづらいですかね。

これは運転してて助かりました。

そういえばブログ投稿するの２年ぶりくらいですかね。

2018 オートテストチャレンジSUGOシリーズの第1戦が
今週末の3/25(日)にあります。

年度末の忙しさからちょっと抜け出して参加したいな～

当日受付もあるようなので・・・

詳しくは↓↓↓

ホイール欲しい熱が再燃中。



ADVAN Racing RZⅡ　レーシングインディゴブルー＆リング

か



ADVAN Racing RZⅡ　レーシングハイバーブラック＆リング

狙うサイズは17×8J+45のGTRデザイン

はみタイギリギリORアウトサイズを攻めるか・・・・



ADVAN Racing RSⅡ　レーシングハイパーシルバー

こちらのサイズは17×8J+48

ちょっと無難なサイズ

最近ハイパーシルバーも立体感があって良いかなーと思ったりもして・・・

タイヤは205/50を引っ張るか225/45とするか・・・

考えてるだけですけどね・・・・

　１１／５　菅生Ｍパークで開催されたオートテスト特別戦（午前）へ参加してきました。
　午前とあるように、この日は午前・午後のダブルヘッダーでの開催で、私は午前のみ参加してきました。
　６月に参加して以来自身２回目のオートテストですが、前回８月に参加できなかったので、今回同じコースでリベンジができるかと思ったら・・・新コースでした。

コース図はこんな感じです



スタート地点から撮影・・・
会場はかなり広いです



受付後、ゼッケン貼り付け



車両確認が終わり慣熟歩行・・・

前回参加した時もそうでしたが、皆さんものすごく真剣で本気です。
私もですが・・・



慣熟歩行の感想
①バックが長い。
②どこをどう走ればベストなのかが良くわからん。



デモ走行の後、１回目・２回目の走行となります。

結果は２回走ったうちの良いほうとなります。

リザルト（結果）です



なんとＡＴクラス８台中まさかの３位でした。

ただし、１回目の結果は・・・・ＡＴクラス８台中７位・・・・でしてこの時点ではかなりへんこでおり、周りの方々のタイムの良さに圧倒されておりました。

今回１回目の走行準備として行ったことは、

●後進速度リミッターの解除
●Ｓｉモードの「Ｓ」を選択

前回参加の時も同じ設定でしたが、今回はスラロームがメインのため、ほとんどアクセルを開ける場所もなく、Ｓモードではダイレクト感がまったくなし、しかも停止⇒後進時と後進停止⇒前進時のアクセル全開時にアイサイトが邪魔をするというおまけ付き・・・

なので・・・２回目の準備では

●プリクラッシュの解除
●マニュアルモード選択（こちらが望ましいです）　を追加

マニュアルモードは使い慣れていないので、どうかと思いましたが、これがすごく良く、２回目はかなり楽しめました。

３位だとちょっと多く景品をいただけるのも良かったです。



何もなければ午後も参加したかったのですが・・・来シーズンも機会が合えば参加しようと思います。


写真が下手ですみませんが（どうすればタイヤが回転している躍動感のある写真が撮れるのでしょう？）

ＡＴ１位のヴィッツの方



ＭＴ１位のインテグラの方

６／１１に菅生Ｍパークで開催されたオートテストに参加してきました。
オートテストはジャフメイト（JAF会員に送られてくる小冊子）でその存在を知ってから、ずっと参加してみたいと思っており、ついに念願がかないました。





オートテストは・・・

このようなパイロンで作成したコースをミスなく速く走るものです。ただ途中にリバース区間（車庫入れみたいなもの）があり、ここのクリアが結構大きなポイントとなります。練習走行はなく、2回走行したうちの良いタイムが正式結果となります。
参加の敷居も低く、普通免許があれば参加でき、ヘルメットもグローブも必要ありませんので、ドライブに出かける感覚で参加できます。このコース図は事前にホームページ上で公開されているものです。


会場到着

菅生に来るのはスバルのイベント以来約２年振りです。
会場を見た感想は・・・結構広い・・・

受付後、ゼッケンを渡されるので取り付け・・



経費節減で１枚とのこと、運転席側か助手席側かでちょっと情報が錯綜するも助手席側で落ち着く。
結構良い感じ・・

ゼッケンを取り付けたらボンネットを開けて車検を待ちます。

車検と言っても車内に転がるものがないかをチェックする程度です。

車検が終われば完熟歩行です。

これが結構重要です。コース図を見ながら実際歩いてコースを周ります。

ミスコースはリタイアとなるので、ここは真剣に取り組みました。

道路を走るのと違って、目標物がパイロンだけなので、遠近観がちょっとつかみにくいです。

リバースポイント



完熟歩行完了後、開会・走行説明があり即１回目の走行開始です。

結果です。



１回目36秒88、２回目36秒37・・・

１４台中９番でした・・・

オートテストの目的は急ハンドル、急ブレーキを体験してもらうこと・・と実況？の方が言っておられたので、特に２回目は目一杯攻め込んで１回目のタイムより短縮を図ったつもりでしたが、0.5秒縮めただけという結果・・・奥が深いです・・・・

上位の方を見る限り、車の性能差はあまり関係なく、いかに乗りこなしているか・・が肝となっているような・・・

オートマクラス１位のアクアの方は通勤用のレンタカーだそうで、30秒台はマニュアルクラスを含めても1位です・・・職人技というかその道のプロという感じで、このタイムはどう走ればこんなタイムが出せるのかちょっと想像もつきません。

リーフが速いのも驚きでした。タイヤの音しかしないので、見ていると不思議な感じです。




８月にも開催されるのでまた参加しようと思います。