トラジャのブログ一覧

Ｙａｈｏｏオークションを見ていたら、見覚えのある画像が！


なんと、私の愛車プロフィールの写真が勝手にオークションの画像に使用されてました。
当然、出品者には直ちに画像を訂正するよう連絡しましたけど、気分悪いですね。

この車を購入するときから気になっていたコルトスピードのローダウンスプリングキットを取り付けました。
足が少し不自由になってきた母と愛犬の乗り降りが少しでも楽になれば良いんですけど！

以前であれば、工賃をケチって自分で交換するところですが、
今回はショップにお願いしちゃいました

写真は作業の妨げにならないように最小限しか撮れませんでした。

まずはタイヤを全て取り外します。


取付前（フロント）

取付前（リア）



いきなり取付後ですが、あまりピットの中をうろちょろしても作業の邪魔になるので、車を預けてから１時間後に見に行ったらフロントのスプリングは取り付け完了してました。

ローダウンに合わせスタビライザーリンクアジャスターを交換することに！
コルトスピードのアウトランダーＣＷ５Ｗ用ですが、CLSLVLANDERさんのパーツレビューを参考にさせて頂きました。


交換前

交換後

リアの交換作業の様子です

リア右側

リア左側


取り外した状態


これが有るとスプリングの交換が楽ですよね！


リアも交換完了


リアのスタビライザーリンクアジャスターも交換完了

続いて３Ｄアライメント調整を行ってもらいました。

タイヤ４本に反射板の様な物を取り付けます。


メーカー基準値に調整してもらい完成です。

第４４回　東京モーターショウに行ってきました！

今回は明日から始まる一般公開より１日早いプレビューデー入場券を購入。
駐車料金を気にしながら興味のあるメーカーに重点を置いて他は流す程度に一周して引き上げました。

今回購入したプレビューデーチケットはＴチケットで購入したため、専用の入場口に並びます。


入場はＴチケット購入者から！なんか得した感じ


三菱のブースにはバハ・ポルタレグレの参戦車を併せてＰＨＥＶが４台展示されてました。




今回残念だったことに、国際展示場前のタイムズ有明セントラルタワーに駐車したのですが・・・
事前に調べたところＥＶ充電用コンセントが３台あったので、見ている間に充電も！と思ったのですが、３台ともガソリン車が止まってました。


充電設備の表示がこれだけでは解りにくいか・・・

充電用コンセントも特に表示はないし　　　　　　　残念

エネハンドが稼働開始してから、充電はエネハンド付属の充電ケーブルで実施していたが、エネハンドの前に止めているバイクが邪魔なのと、車まで離れており（約3ｍ）、ケーブルを地面に這わせているため、そのうち誰か引っ掛かるのではないかと心配なため、とりあえず仮固定してみた。


丁度、電話の引き込み線を固定する金具が付いていたので、これを利用してカーポートとの間にワイヤーを張ってケーブルを這わせることに。





仮なので、使用しないときはＳカンに掛けて収納。



収納方法は改めて考えるとして暫くは良しとしよう！
ケーブルも日光にさらされたままになるので、皮膜方法を考えることにしよう。

EV/PHEV用蓄電池付普通充電器を設置しました

数年前から家庭用蓄電池の設置を考えていたのですが、蓄電容量・機能等で納得のいく製品が見つからず見送っていました。

５月にセールスの電話があり「工事費は負担します」と言われ、話だけ聞いてみようと思いセールスと会うことに。

数社の製品の見積と機能について説明をしてもらい、以前ネットで見て気になっていた製品で４Ｒ　ENERGYの家庭用蓄電池と、同じく４Ｒ　ENERGYのエネハンドが最終的に候補となりました。

その後、他社でも同製品の見積を取り、初めの会社（セールスの電話をしてきた会社）と値段交渉をした結果、最安値の価格とサービスを約束してくれたので、契約となりました。

機種は、将来的には車をEV若しくはPHEVにしようと思っていたので、エネハンド（蓄電池付普通充電器）にしました。


契約してから車の事を考え、いつ買い換えるか？
今年８月に車検だし！
替えるとしたらEV？それともPHEV？
などと考えているうちに三菱のアウトランダーが、７月にマイナーチェンジをするとの情報があり、丁度良いタイミングだから替えよう！となりました。

蓄電池の工事は終わったけど、東電の検査が済むまでは使用できません(x_x)