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イイね!
2018年02月12日

意外や意外www

意外や意外www エ~、てな感じで焼付かせてしまったヤマハDT250ですが、










またドンガラ状態に戻ってしまいましたwww



で、原因をいろいろ調べていたんですが、どうも今一つ
ハッキリしません。

エンジンの方は、すでにワンオーバーで走行距離もメーター読みで
1万9千キロだったので、もう一つのエンジンを調べたところ、
ピストンはスタンダードでシリンダーもキレイ、走行も6千キロ
くらいなので、こちらで仕切り直しということにしました。

ただ、ピストンには少々吹き抜けたような跡があったので、
ピストンリングだけ交換してみようと思ったのですが、
スタンダードピストンのリングセットは、すでに注文不可ww

そこで、アメリカのWisecoと言うメーカーの70mm用リングセットを使って
みることにしました。



リングだけ社外品というのが初めてですので、
これはどうなるかは分かりませんが、いちおう
Wisecoには確認は取りました。

で、焼き付きの原因なんですが、イマイチ
決定打に欠けますw

このまま組んでもまた焼付かせそうなので、
ネットで見つけたヤマハのビンテージバイクを主に
扱っておられるショップにポンプのオーバーホールを
お願いすることにしました。

で、送ってきたのが冒頭画像で、いただいたコメントは、

「ポンプの状態は、キレイで良い状態です♪
ただ、これ中身が小排気量用のポンプになってますネ♪」

レディ、ガガ~ン!!!(爆)

チャンと調整しても、小排気量用で吐出量が足りずに、
登りの長~い直線を走ったものだから、今までなんとなく
走れてたものにとどめを刺してしまったようです(笑)

というワケで、もう一つのポンプを再度送りながら、

スペアのエンジンを・・・



キレイにしたり、こびりついたガスケットを削り取ったりして、
結果待ちであります。






ブログ一覧 | ヤマハDT250 | 日記
Posted at 2018/02/12 17:49:45

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この記事へのコメント

2018/02/12 20:56:06
何で、そんなポンプを選んだのか・・・
何で、そんな物が付いてしまったのか・・・

気になります・・・
コメントへの返答
2018/02/13 22:33:18
もう一つあったポンプを送って、コメントを待っていたのですが、今日届きました。

スロットルワイヤーと連動するプーリーの部分にはこの車種の型番が書いてあって、それは私も確認していたのですが、ショップの方の意見だと、オイル漏れか何かで首下の部分だけ他から流用して(外見は一緒)、
焼き付かせ、ボーリングしたのちに混合で乗っていた・・・・というものでして、

私もそれだと一挙に解決するからイイなぁ、
と思ったんですが・・・・・確か付けてたオイルポンプは部品取りか外したものだったよーなー・・・・・とか思ってたんです(笑)

でも、ポンプをいじってたのは去年の一月頃のハナシなので、ワタシの勘違いだろうと、
希望的観測で信じていましたが、
これがまた意外の以外のハナシになりまして(笑)

ハッキリしたらまたブログにアップしますww
2018/02/14 11:19:46
いろいろありますね!
続きが気になります!
コメントへの返答
2018/02/14 22:40:53
ハイ、ショップのノウハウでしょうから、あまり詳しくは書きませんが、

別人だと思っていた人間が、実は同一人物だったとか(意味不明)

ヤマハの分離給油も、初期の頃のDTとこれとは流路がちがったりしてるので、この’77あたりでまた変わった可能性が出てきました。

現在、文献等で調査中らしいです・・・

混合にはしたくないからなぁ~www
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プロフィール

「ドラムのリラッピング!(その1) http://cvw.jp/b/240420/41507615/
何シテル?   05/20 23:37
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