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本日は埼玉から孫の顔を見に婆ちゃん(奥さんの母)が遊びにきたので、「これは子供の目が婆ちゃんに行くのでチャンスだ!!」と思いセブンを弄ることにしました。
婆ちゃんに感謝です。(^^)

AM11時から作業を開始。

まずはコーナーウェイトの測定と調整。
測定には１台\780の体重計を１輪に２台使用して計８台で測定します。
２台の体重計の上に木の板を載せて目盛りを０に併せてからセブンを載せて計測の開始です。

ここでまず困ったのが「どうやって乗車時の重量を測定しようか・・・」ということ。
考えた結果いいことを思いつきました。
デジカメを三脚に付けてセルフタイマーで撮影して重量を読み取ることにしました。
結果は「大成功」。
ということで測定を開始。

まず調整前の乗車時の重量は、
左前　１６９kg 　　 右前　１７９kg

左後　１６６kg 　　 右後　１７３kg

苦戦しながらもPM４時ごろようやく調整が終了。
５年ぶり位の調整なのでコツを忘れてしまい、どこを動かすとどこの重量が変化するかの法則が分かるまでは苦労しましたが、分かってからは早かったです。

不思議だったのが左前が乗車時と未乗車時での重量に変化が無かったことです。
変化が無いどころか減っていた時もありました。

重量の変化は「車高を下げた車輪部は重量が軽くなり、上げると重くなりました」。

調整後の重量は、
左前　１６９kg 　　 右前　１７５kg

左後　１６９kg 　　 右後　１７５kg

もう少し詰められると思いますが、これ以上詰めると左右の車高の違いが気になってきてしまうのでとりあえずこれ゛て走ってみようかと思います。

あとはキャンバーとトウとシートポジションを調整して所で婆ちゃんが帰るのでタイムUP。

ちなみにキャンバーは左右共に１．３５度にしました。

あとはペダルの位置とガタ無くせば万全です。(^^)

キャスターの変更に対処する為とロアエンドのスフェリカルベアリングの交換の為に３／２６の深夜に前足を車体から取りました。

キャスターの変更するにあたり、ロッドエンドの調整範囲がギリギリになっていた為にキャスター変更が出来なかったので、ナットを薄い物に変えて調整範囲を増やすことにしました。

あとロアアームエンドのスフェリカルベアリングにガタがあったのでついでに交換することにしました。(三貴プリパレーションにて１個\9800)

３／２７の昼間と就業後にナットとベアリングの交換作業を終えて、深夜に車体にアームを取り付けましたが８割ほど終わった所でタイムアップ。

キャスターは見た目は以前くらいの角度になったような気がします。(^^;

整備手帳へUPしました。

フロントアームのピロボール化

ピロ足製作と同時に壊れていたサイレンサーも交換致しました。

詳しくはこちらをご覧ください。

ステンレスサイレンサー

お待たせ致しました。
2008年3月19日の午前中のフリー走行での車載動画です。

車のコンディションは最悪でした。

・キャスターを寝かせ過ぎたのでパワステ車のエンジンを切って走っているような重さでした。(^^;
10分も走ると腕が上がらなくなってきます。
・ブレーキペダルが位置が高すぎてブレーキング時にアクセルを一緒に踏んでしまう。
・上記理由でブレーキを踏んだ後に靴にアクセルペダルが引っかかって上に上がってしまいアクセルを踏むタイミングが遅れてしまう。

などなど。過去に無い最悪の状況での走行でのベスト更新なので万全の状態でのタイムアタックが今から楽しみです。(^^)