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バックからカクカクと音がする。

コーナーでは「フラフラ」。
車庫入れでは「バキバキ」。

とりあえずカプチーノをトレーラーに乗せて主治医のプレストへ持って行きました。

12/4カプチーノ筑波山OFFまでに直るだろうか・・・。(^^;

やっぱり出たよ。
こんなにも沢山。
夢の20000rpmオーバー。w

eマネ地獄はまだ始まったばかりです。w

さて、ノイズ対策はどうしよう・・・。

ノイズフィルターでも噛ましてみるか。

土曜日にA/FロガーのLM-1の取り付けが終わりました。
純正O2センサーを取り外し、LM-1のO2センサーと交換。
Eマネに0-5VのLM-1出力を入力。
純正ECUへLM-1の0-1V疑似信号を入力して配線接続が終了しました。

さて、これでEマネのセッティングが開始出来ます。

今日は会社までカプチーノで行き、終業後にセッティングをしに新利根川沿いの道へ。
巡航時はA/F14くらい。
ブースト1.0kgで１０～11くらい。
もっと濃いかと思いましたが、意外と濃くありませんでした。

しばらくはA/F表示は問題なく表示していましたが、急にA/F43.0なんて表示になりました。一体、どんだけ濃いんだか。w
アクセルオフでA/F20くらい。w
吹け具合は全く変わらないので、多分O2センサーが壊れたのかもしれません。
純正O2センサーの位置に付けるのは、O2センサーが熱に弱いらしいので気が進まなかったのですが、本当に壊れるとは・・・。

明日、一度冷えてから始動した時に直ってればいいのですが。w

本日は、帰宅してからEマネージをカプチーノに取り付けてみました。

オクで買った「ECU延長ハーネス」にeマネの配線を説明書の通りに割り込ませて、カプチーノのECUとコネクターの間に延長ハーネスを「入れて」、エンジンを「掛けました」。

エンジンは難なく始動。

配線がちゃんと出来ていないとエンジンが始動しないらしいので、とりあえず第一段階は「性交」じゃなくて成功でしょうか。(^^)

次は第二段階の「セッティング遊び」ですが、その前にA/Fロガー(LM-1)と排気温度計を付けないといけませんね。
A/F計はマフラーにボスを付けるとして、問題は排気温度計。
タービンの前に付けたいので、これは近日行う予定のタービン交換の時にやる予定です。
それまでは点火時期はあまり追い込まないでやる予定です。

アクセルを抜くと「ピュッ!!!」っと鳴くようになりました。
HKS スーパーSQV3 ブローオフバルブ　パーツレビュー