停車時のTC-SSTへの疑問

実は購入前にも一度三菱本社に確認した質問です。
SSTの場合、流動体のトルクコンバーターを使ったＡＴと違って実際にクラッチが存在して機構自体はマニュアルトランスミッション、それはわかる。
では信号待ちなどでＤに入れたままブレーキを踏んだ状態はどうなっているのか？
クリープ＝半クラ状態なので、どんどんクラッチが加熱するのでは？
という停車時はニュートラルもしくはクラッチを切るマニュアル車に乗っていれば当然の疑問をぶつけたわけです。
答えは「車速なども含めて統合して判断しているので、速度ゼロでブレーキを踏んでいる状態はクラッチは切れています、ブレーキをリリースしてはじめて半クラから接続となります」でした。
ところが最近みんカラで掲示板を見ているとＳＳＴの機構について、Ｄでのブレーキングは半クラのままでどんどんクラッチ板が加熱するとか停車時はＮに入れるのが望ましいなどの書き込みを読んだので気になって再度三菱自動車に問い合わせてみました。
結論から言うと購入前の問い合わせと同様でいちいち停車時ニュートラルにする意味はない、との事でした。
ああすっきり！と言いたいところですが、ストップアンドゴーの繰り返しでミッションのオーバーヒート警告が出たと言う話も掲示板にあり、かつＳＳＴユニット自体がゲトラグ製のディーラーでは修理対象外のユニット（トラブル＝ＳＳＴ丸ごと乗せ換え）なのでなんだか信じきれていない自分がいたりします（笑）
さらに三菱本社から質問した二度とも強調されたのは、ＳＳＴはオイル湿式のクラッチであり、クラッチ交換等は必要ない＝耐久性を念押しされたので今後はいちいちＮに入れたりはしません。
面白いものでマニュアルだとＮのまま発進しようとすることはないのですが、ＳＳＴでＮにいちいち入れているとすぐ忘れて発進で何度も空ぶかししてしまいました。
頭では分かっていても体は自動的にＡＴモードなんでしょうね。
・・・と書いていたらじゃあＤに入れたままブレーキ踏まずにサイドブレーキ引いてほっといたらやっぱり半クラでクラッチ板加熱？とか新たな疑問がわいてきました、さすがにそれは普通にはありえない状況なのでどうでもいいか（笑）