pina@落花生のブログ一覧

その1　その2　からの続き

・走行性能

まず感じるのが、上質・滑らか・静か。

VM型レヴォーグ(1.6 GT-S A型)から乗り換えると、

ありとあらゆる部分が真逆に感じた。

あのとにかく硬かった乗り味が、マイルドに乗り心地が良くなった。

乗ったことはないが、高級車かな？と思ったくらいには乗り心地がいい。

ドーン、ガンッって来てたのが、ストン、ストンッとなった。

VN型のSTI SPORT向けにE-tuneが始まったが、

あれが出来たのが、元々のスバル乗りはよりスポーティにハードにと求め、

スバル外から来た人はよりコンフォートにという声に応える為らしい。

そう考えると、元来からのスバル乗りには物足りないのか？

エンジンは排気量も上がって、トルクも太くなり、不足は感じない。

ただ、出足は相変わらず鈍く感じる。

これは、EGR系のリコール出しまくった影響なのか？

STIパフォーマンスパーツ3点セットに興味があったが、

これならいらないかなぁと思う。

ハンドリングに不満はない。

乗り心地が悪くなるというから付けなくていいかなぁ。

静寂性も高いと思う。

ただ、前車のVM型はマフラーとエアクリ替えてたからというのもあるかも知れない。

エンジン掛けて静かなのはいい。

早番で早朝にエンジン掛けても気を遣わなくていいってのもでかいｗ

ロードノイズも静かに感じる。

乗り心地と静寂性に関しては、純正のFALKEN ZIEX ZE001 A/Sを履いてないので、

スタッドレスから純正に戻したときに変化があるかも知れない。

その1　からの続き

・デザイン

これがまた賛否を分けてるが、

基本的に外見にこだわりはない。

使い勝手の良さ>>>>>>>>>デザインなので、

デザインの為に使い勝手が犠牲になるのは個人的には論外。

おしゃれは不便がなんちゃらかんたらっていうけど理解出来ない。

VN型レヴォーグよりもシンプルでいいと思う。

デザインで選ぶなら最近のプジョーやDSと言ったフランス車のいいと思うが、

見るからに使い勝手悪そうで嫌なのだ。(乗っている人ごめんなさい。

嘘か本当か知らないけど、ヘッドライトやテールランプ・グリルのメッキは、

コンセプトがあるというから、なるほどなぁと個人的には納得。

そもそも、見てる時間よりも乗ってる時間の方が長いわけで、そっち重視派。

じゃぁ内装はというと、ゴテゴテせず、無骨でいいと思うｗ

BM型のB4、VM型からするとすごい進化した感を感じる。



ただ、ドアハンドル周りのこのカーボン調が異質に感じる。

何故ココだけカーボン調なのか。



それでもおしゃれになったよなぁと感じる。

レイバック乗り始めてようやく1000kmを超えたので、

だらだらと所感を書いていこうかなぁっと。

納車されたのが2023年12月9日。

ドナドナされたのが同19日。(501km)

戻ってきたのが2024年1月13日。

エンジンを含めた車体は1000kmを超えたが

トランスミッションであるCVTはおよそ500km。

CVTも負荷掛けて走ってみたいがとりあえず1500km超えてからかなぁ。

と言うよりも冬道じゃ大人しく乗らざるを得ない。



さてさて、購入に至った理由から振り返ると、

元々猫も杓子もSUVの時代に絶対にSUVには乗らないと思っていた。

しかし、北海道に来て、すぐに本州に戻るんだと思っていたが、

色々諦めの境地に陥り、レヴォーグ(VM-A)の地上高135mmじゃ低すぎる。

冬道は、轍はあるわ、氷塊は落ちてるわ、段差や凹凸が酷いわで、

車高が高い車を欲するようになる。

以前、代車で借りたXVの乗り降りのしやすさに感動。

ちょうど腰痛が酷いときで、腰に優しい優しい。

次買うときは、SUVかなぁとここら辺から意識をし始める。

何となく乗り始めたレヴォーグ、とりわけステーションワゴンだったが、

まぁ不人気車種ということもあり選択肢が少ない。

でも、利便性と使い勝手の良さは抜群で、

ステーションワゴンベースのSUVをいう贅沢な車を探すと、

選択肢が、アウトバックやメルセデスのCクラスオールテレイン、

audiのA4 allroad quattroくらいしかない。

でかいと値段が高いで諦めていたが、

そんなときに出たのがレイバック。

全てがちょうどいいのだ。

ラインナップでカニバるとか誰向けか分からんと散々言われてるが、

個人的にはドンピシャなのだ。

去る12月19日に異常を発報し、ドナドナされていったレイバック。

トランスミッション交換を終えようやく帰還。

ドナドナされた日と翌日が運悪く販売店の休店日。

更には、年末年始を挟み1週間程余分にかかったかな。



エンジン降ろして？

トランスミッションとトランスミッションコントロールユニット交換。

はっきりとした原因が分からないらしく、

スバルと北海道スバルの協議の末交換に至ったと。

交換した一式部品はスバルに運ばれ調査されると。

その結果がこっちに来ればいいけど来るのかなぁ・・・？

代車のフォレスターに油断しまくって、

前回のブログに書いたサイドシルで早速裾汚してブルー。

フォレスター乗ってレイバック乗ると良かったかも知れないが、

逆で乗ると設計年代の古さを感じた。

でも、やっぱ物理ボタンはいいなぁ。

また、気が向いたらそのうち、

ぼちぼち更新していきます。

フォレスター借りてやっぱそうだよなぁと思う箇所が1個だけある。

そこに触れているのを見かけることもない。

そうなっていて欲しいと願ったが違った部分。





この2枚で分かる人はマニアですねぇ。

ドアがサイドシルを覆うかどうか。

レイバックは元がレヴォーグなので、

ある程度はしょうがないかも知れないが、

こういう仕様にして欲しかったなぁと。



この写真の様に乗る際尻から乗り込んで、

脚が最後に乗る。

靴に付いた水滴、雪、塵を落として乗り込んでいるが、

レイバックでこれやるとズボンがサイドシルに当たって、裾が汚れる。

後は慣れかなぁ・・・



これを書いているときに進展。

入庫しているレイバック。

ミッション一式交換になりました。

原因がよく分からないらしく、

スバルに送って原因究明をするようです。

おそらく、CVT内部のオイルコントロールユニットではないかと。

これが個体差なのか持病なのかどうかもこれから。

従って、年末年始を挟むので来月中旬に交換調整が終わる見込み。

それまでフォレスター STI SPORT。

私は一体何を納車されたのだろうか？