ごる３のブログ一覧

今日も　午前中　覗いてきました。
しかし、こんだけ膨らませると駐車場とかも入れないところありそうですね。
買い物には、使わないか・・。

今日は、明日から始まるスペシャルインポートカーショー2010の搬入設営のお手伝いに行ってきました。
出展は、ｓｉｌｋｙ６で、Ｅ２４専門店です。
昨年同様、トラックで資材を運び、場内設営のお手伝いです。
ま、設営そこそこに　いろんなブースで準備中の車を見て歩いてました。
普段　目にすることのない車や　往年のスーパーカーが　沢山展示されていて、子供のようにワクワク。
しかし・・・フェラーリもそうですが、ランボルギーニが　こんなに沢山見れるっていうのは、すごいことです。
中には、ハイドロ組んでるランボとか・・・。
あとカウンタックLP400　LP500が並んで展示なんて最高です。

もし、行かれる方がいらしたら　silky6のブースにもお立ち寄りください。
私は、いませんが、633csiとM6が展示してあります。

いやあ、世の中のＢtoBの仕事は、どうなっちゃってるんでしょうか。
暇です。
困ったもんだ。

激安外車の仲間入りを果たしたＥ４６ですが、いまだにカッコイイ車です。
２０００ｃｃにも満たない一番安い３１８でさえ、３５０万以上していた車なのに程度のいいものでも１００万以下で普通に買えちゃうんですから。
中古車屋の店頭価格で　前期型なんぞは、５０万もしません。
ここに　落とし穴があります。
メルセデスのＳクラスやセルシオなんかにも言えるんですが、買った値段は安くても維持費は、新車価格に比例するってことです。
１千万円の車の維持費は、３０万円で買っても１千万円の車の維持費がかかる。
１千万円の車の部品は、１千万円の車の部品だってことなんですよね。
極端な話、新車価格２００万円の車で１０万円の修理は、１千万円の車なら５０万円するって話ですよね。
３１８だって、たとえいくらで買ったとしても　３５０万以上した車の修理だってことですね。

私の場合、貧乏をわずらってますので　基本的には、ＤＩＹが基本です。
部品は、ほとんど中古部品です。
もしくは、ＯＥＭ品を使ってます。

（いままでに　ＤＩＹしたこと。）
１．車内は、すべてＤＩＹです。
　　オーディオ、ナビ、ＥＴＣ、レカロシート、ナルディーステアリング等々。
　　部品代含めても　全部で１０万かかってません。
　　フットランプなんぞは、助手席側は、市販のＬＥＤランプを使ってますが、運転席側なんぞは、
　　純正のフットランプに抵抗とＬＥＤを直に半田付けしてます。
２．足回りの交換は、ほとんどＤＩＹです。
　　ローターパッド、ＡＢＳセンサー交換、サスショックマウント交換等々。
３．エンジンが２次エアー吸い込んで、アイドリングばたついたので、ブローバイホースやアイドル
　　アジャストバルブやら　すべてＤＩＹで交換しました。

おかげで　１６ミリとか１８ミリっていう変なサイズのソケットや変なサイズのヘキサゴン、トルクスなどが一杯集まりました。

ある意味、激安外車になるってことは、エンスーな車の仲間入りを果たしたってことで、それはそれで、
価値が出てきているのかもしれませんね。
ただ、金のかかる安い外車って言われるのは、心外です。
手間かければ　手間かけただけ効果が見えるとても素晴らしい車なんですから。

現在156000kmを超えています。
目標は、20万kmです。
調子が良ければ、もっと乗りたいですね。
13万キロで、前後のショックとアッパーマウントとクラッチ交換しています。
いずれも　悪くなって交換したわけではなく、予防整備です。

まだまだ　きしみ音もしないし、きわめて乗り心地の良い車です。
昨年、脳動脈瘤並びに軽い脳梗塞で、ひどい頭痛に悩まされ、アイバッハのローダウンスプリングとレカロのSRとナルディーのステアリングをノーマルに戻しました。
今年になって、タイヤもシュニッツァー＋ピレリP7000から　ノーマルエリプソイド15インチ＋BSレグノにしてストラットタワーバーまで外しました。
でも　フルノーマルに戻してみると見た目以外、ぜんぜんノーマルの方がいいんですよね。

（ノーマルの良いところ）

１．ローダウンスプリングからノーマルスプリングに戻したことで、コンビニのタイヤ止めが　気にならなくなり、乗り心地が良くなり、適度なロール感を持って曲がれて、サスペンションとタイヤがフルに仕事をしている感じが伝わってくるようになりました。

２．ノーマルシートもしっかり出来ていて、腰が痛くなるようなことはありません。
もっとも最初からのシートは、へたってきたので、某ヤフオクで手に入れた後期のシートに交換してあります。（前後でシートの色が違うのは、愛嬌です。）
私の場合、茨城の交通安全の研修所で交機のパトカー教習の指導員にジムカーナばりの運転を習ったことがあり、その時に指導されたポジションで座っているせいかもしれません。
レカロのシートがいいのは、確かでしょうが、レカロの場合、シートが強制的に正しい姿勢を決めるから腰などに負担がかからないのでしょうね。
シートの合わせ方は、力いっぱいブレーキを踏んだ時に　腰がシートの背もたれを押し付け、足の力すべてがブレーキに伝わるように前後位置を合わせ、背もたれは、ハンドルの上部を握った時に肩がシートから離れず、かつ少し曲がるくらいのポジションです。
足と腕を動かしても腰から肩までがしっかり背もたれに固定されているポジションが正しいポジションということです。
私は、ノーマルシートで、ノンストップ（トイレ食事タイム除く）東京～秋田、東京～高知、東京～山口と走っていますが、腰が痛くなったことはありません。

３．ストラットタワーバーは、普通に走る分には、乗り心地を悪くする以外のなにものでもないように思います。
剛性が上がるから　キビキビ走るように感じますが、ボディー全体でサスペンションと考えるならば、バネだけ短くなったシャコタンと同じように思います。
ストラットタワーバーを外して、角が取れて、まろやかな車になりました。
それと、縁石などにヒットしたときに　左右のストラット両方にストレスがかかるために　本来ならば、片側だけの損傷が、全体を歪ませてしまうという欠点もあるようです。（修理屋に言われた。）

４．ナルディーは、ハンドルが重いし、エアバッグが使えない。
高速長距離移動中の直進性とかを考えた時に　ノーマルの方が優れているようです。

５．タイヤは、318の馬力を考えたら　どう考えても17インチ215は、太すぎです。
車全体のバランスを考えた時に　スムーズに走らせるには、ノーマルサイズが最適。
15インチのエリプソイドは、軽いし、REGNOと合わせると静かで軽快です。
グリップ感も　山坂道を気持ちよく走るのに、十分なグリップ感がありますし、軽いスキール音が車の限界を教えてくれます。

ただし・・・見た目は、やっぱりローダウン、ワイドタイヤ、面一なんですよねえ・・・。
そこだけが　ネック。

やはり、エバポレーターからのガス漏れは、深刻であり修理しない限り、エアコンは使えないとの結論に達しました。
電装屋さんの見積もり、エバポレーターとエクスパンションバルブの交換で20万円。
車両入れ替えも視野に入れ、検討しました。
弟からは、15万以上走ってるし、ボロ車なんだから治すだけ無駄とも言われました。
が・・・修理屋さんの工場長に「20万じゃ、入れ替え出来ないし、治して当分乗ればいいじゅない。」の一言に修理を決めました。
少しでも安く上げるために　エバポレーターとエクスパンションバルブ、パッキンは、持込で修理してもらうことにしました。
当初部品代10万、工賃10万の20万だったのですが、イエローマジックトレードさんで上記3点（OEM品）を42,000円程で入手することができトータル15万弱で修理完了しました。
外したエバポレーターは、蛍光剤を入れたオイルが　ダダ漏れ状態。
これじゃ、ガス補充しても　無駄でした。
修理後は、いたって快調。
そろそろ修理から1ヶ月経ちますが、まったく問題ありません。