Scuderia-T-REXのブログ一覧

また随分と久々の投稿ですが
掲題の様なお知らせです・・・
11月30日発売の「CG NEO CLASSIC Vol.5」に僕のアルファコルセGTVが巻頭特集の一角に取り上げられております！！
実は1年くらい前にも本誌CGの方にもチラリと写真だけ出たりしていたんですが、
このクルマがきちんと記事として取り上げられたのはとても久々。
しかし、今回の特集は「アリタリア、マルティーニ、そしてアバルト」
一つもアルファに絡んでないじゃないか！！と思っちゃった方は是非お買い求め頂けますと謎が解けます（笑）
ある程度このクルマについてご存知の方にもメディア初出し情報も含まれておりますよ！
勿論コルセの記事以外も驚くほどのボリュームでイタ車好き、ランチア好き、アバルト好きにはたまらない一冊となっておりますので、
「CG NEO CLASSIC Vol.5」是非お手元に・・・

Facebook中心なので自分でもビックリするほど放置プレイなみんカラですが、
故障らしい故障もないので最近やっているのがアルファコルセのエンブレム製作。
アルファコルセのエンブレム自体はイタ雑等で現在も購入可能ですが、
アルファコルセGTVに付属していたエンブレムはサイズもデザインも既製品とは異なる特注品。
トップ画像の様に非常に脆いくせに修繕が難しいので
レプリカを本職(機械設計)で培った技術を活かして図面から製作する事にしました。




当初はオリジナル通りの造形でしたが、
プロモデラーの方や以前にこのエンブレムの修繕に挑戦したプロの方などにもアドバイスを頂いて何度か形状をアップデート。
ご覧の通りすでに何度も試作していますが、
まだまだ問題点は残っています・・・
コストもなかなか厳しい。
最新版はチタン製の台座でクアドリフォリオに葉の曲線を再現。
本物はこれがあるんです。
これから着色。


需要があるとは思えないし、
著作権的な問題もあるので一応自分用。
そもそもコルセのオーナーで
欲しい人いるのかなぁ・・・

基本的にFacebookばかり書いていて
みんカラは読むだけなのだけどたまには・・・
去年、
買ったスプリングが何故か合わないという問題が発生しつつも
念願の足回り総リフレッシュを行ったMy156。
9月の車検で残る細かい機関面をメンテして19歳にして健康体を取り戻した・・・かに見えましたが、
年末にお約束の燃料ポンプが終了(現在12万8000キロで5万キロ時に一度交換済)。
他にも半クラッチ時にジャダーが発生し始めるなど不穏な年越しとなりました。
クラッチは踏力に問題無いものの、たまにペダルが半分しか戻ってこない。
レリーズ辺りが怪しいけど距離も距離だし、
ボチボチミッション降ろしてオーバーホールしても良い頃合です。
ついでに寒冷時限定でスターターモーターが鳴く。グリスの劣化によるものらしく
これは去年辺りからの症状なのだけど、段々音が大きくなってきた・・・
スターターモーターはミッションに隣接しているので
クラッチと一緒にやるのがベターか。
それ以外にも気になる事、やりたい事がいっぱい！
月に5回は乗り換えを考えていますが、
今年で同居20年ともなると愛着もハンパじゃないんです・・・

↓やりたい事一覧↓

・タイヤのインチダウン
激重の純正17インチホイールから16インチ軽量ホイールへ交換予定。
ホイールは購入済だけどタイヤの予算が・・・

・クラッチ交換
上記の通り
ただ主治医ではミッションを降ろせないとかで
やって貰えるお店を探す必要アリ。

・スターターモーター交換
上記の通り

・タイミングベルト一式交換
前回交換から走行距離は4万キロ程度だけど7年前・・・
来年の車検時か？

・オルタネーター交換
距離と年数的にいつ壊れてもおかしくない

・イグニッションコイル交換
記憶が確かなら納車早々にぶっ壊れて一度交換済みだったはずだけど、
20年近く前の話なのでこれもボチボチ逝くかなと。

・ブレーキ回り一式交換
ローターは新車時から一度も交換されていない！
次回のパッド交換時にホース共々アップグレードしたい。
大型キャリパー化は止めておくつもり。

・オールペン＆コーティング
前オーナー(父親)の放置で屋根は真っ白だし、擦り傷も多数。
ず～っと気になっているけど予算的に踏ん切りつかず・・・
カバー保管だけどボンネットも白くなってきたので絶対にやりたい・・・

恐ろしく予算がかかるものばかり！
毎年、修理だけで30万以上飛んでいくこのクルマを維持し続けるのはどうなのか・・・
とはいえ去年も車検込みで50万は使っているし、
一昨年も一昨々年もそこそこかけてリフレッシュ作業を進めていたから
今更って話なんですけどね(笑)
そもそも新しくクルマを買う金も無いし、156には全く飽きてないし、
乗れる限りは乗ってあげる所存です。

ブログ初投稿ですが、
それがまさかヘルプになるとは・・・

先日、12万キロ手付かずだった足回りのフルリフレッシュを敢行しました。

交換部品は下記の通り。(カッコ内は部品メーカー)

スプリング(RSｰR)
ショックアブソーバ(KONI STR.T)
Fアッパーアーム(TRW)
Fロアアーム(TRW)
Fアッパーマウント(FEBI)
Fスプリングシート(純正)
Fスタビライザーブッシュ(オレカ)＊強化品
Fスタビライザーリンク(マイレ)＊強化品
タイロッドエンド(純正)
Rアッパーマウント(モンロー)
Rバンプラバー(モンロー)

＊リアのパラレルリンク、スタビ系はすでに交換済。

かなり手を入れたので、
生まれ変わった姿を楽しみにして主治医に取りに行ったのですが、
なんとフロントの車高が異常に高い！
リアは規定値通りなのに！


RSｰRのスプリングは純正アイバッハに対して、
ｰ5～15mmダウンとアナウンスされていますが、
逆に30mmほど上がってしまいました・・・
RSｰRにはスプリングの検査をして貰いましたが全く問題無し。
検査の間、中古で手に入ったGTAの純正スプリングを組みましたが、
バネレートがRSｰRより高いにも関わらず5mm落ちる不思議・・・
それでも相変わらずの極端前上がりですが。

各方面に問い合わせるも、
一体何が原因なのか全く分からずお手上げ状態なのですが、
この様な現象に何か心当たりある方はいませんでしょうか？
現状は百年の恋も冷める状態というか、
光軸が高過ぎて走ると迷惑だし、
妙なトルクステアとアンダーが出て怖いので、
金をかけてもトラブルシューティングする予定です。
スプリングがシロと分かったので、
次はショックを別のものに替えてみる予定。
理屈で考えればショックが原因とは考えづらいですが・・・
ただ、今手元にあるのはGTA純正のみ。
元々付いていたスポルティーバ用のアイバッハスプリングとショックは
手違いで捨てられてしまい今は無し・・・
ショックはツインスパークと共用だから手にはいりやすいけど、
2.5用のスプリングはなかなか見つからないんだよなぁ・・・
出来れば今のコニに純正アイバッハを組んでみたりして
考えられる原因を潰していきたいところなんだけど・・・

現在の車高記録
(ホイールアーチの頂点を計測)
右前(RSｰR→GTA純正)
675mm→670mm

左前(RSｰR→GTA純正)
685mm→670mm

右後(RSｰR)
650mm

左後(RSｰR)
650mm