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イイね!
2018年02月03日

OBD2で車の情報を見てみました。



ノッキング?と思っていた音はなかなか発生せず(笑)
書き換えたECUを疑ってごめんなさい、と思っていたのですが、
先日、通勤の帰路でそれっぽいことがありました。

カリカリ音まではいかないけど、
停止からの発進加速時にブルブルってきました。
外気温5℃、油温89℃、水温90℃でのことです。

さっそくデータを見てみました。
以下、知識の浅い私の見解です。

サンプリングタイムは200msで、
グラフは上から、エンジン回転数、スロットルポジション、空燃比、ラムダ、点火時期です。
そして振動を感じた時刻から、ここだろうという点を破線で示しました。
加速中に一瞬リーンになっているのでそう思ったのですが...

空燃比が飽和している領域が多く見られますが、
これはスロットルが戻されていることによるもので...

そうなんです、加速中に振動を感じたとする点でも
スロポジの値が低下しています。
振動を感じたのは実はもう少し前のタイミングで、
私がアクセルを緩めたのか、そういう出力がされているのか
よくわからない状況です。
アクセルペコペコ時のデータを取ってみようと思っています。

似たような状態は1620sec付近にも集中していますが、
こちらでは違和感を感じていないので、
データとしては捉えらえていないかもしれません。

サンプリングタイムは、通勤小一時間の走行データをメールで送信できるサイズに収めるように200msと決めました。
感じた振動の要因となる事象はもっと短い時間で起きている可能性が高いですし、いつ起こるかわからないことを詳細に捉えることが非現実的に思えてきたのでした。

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Posted at 2018/02/04 01:41:07

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この記事へのコメント

2018年2月4日 21:22
こんばんは
何かお手伝いできないかと考えてみたのですがよく判りませんでした。
発生している現象が、失火によるトルク変動の様にも聞こえますし言われているようにノッキングなのかもしれません。
OBD2で見れる情報からではつかむのは難しそうですが気になる点がないわけでもありません。

素人考えですが大きく2つ

もしかしたら燃焼室内のカーボンの堆積等で軽負荷でのノッキングが発生しやすい状態になっているのかもしれません
直噴ですからインジェクタのノズルに堆積し、理想の噴射形状になっていない場合正常な燃焼が出来ない可能性があります。
インジェクタを取り外すのは手間ですから点火プラグ穴からカメラを突っ込んで内部の状態を見てもらった方が良いかもしれません。


踏みなおしの時というキーワード。
EGRはアクセルをオフにした時とかの負圧域で排気ガスを吸気側に引き込みます。
もしかしたら悪さをしているのかもしれません。
EGRならばOBD2で制御信号は見ることができますが、作動不良の場合が判るのかは不明です。EGR ERROR率と言うのがありますがどういう指標なのかよく判らないのです。

ご参考に。
コメントへの返答
2018年2月4日 22:26
こんばんは!
ご丁寧にコメントありがとうございます!

①については、他のみん友さんからも指摘されていて、PEAカーボンクリーナーの効果を見てみようと思います。

②ですが、使用しているアプリで Commanded EGR (%)と EGR error (%)の2つの項目があるのですが、どちらも値が0しかなく何もわからない状態です。

ちなみに今日、アクセルペコペコ時のデータを取ってみたところ、スロポジのデータは矩形波の形になっていました。
となると実走行時の細かい変化は、私の足がバタついている様を示していることになり、②に影響しているのでは?なんて考え出しました。
しばらく自分のアクセルワークを見直してみようと思います。

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