kikimaroパパのブログ一覧

いよいよムーブカスタムのメンテナンスも最終章となりましたwww
連日の暑さの中、作業していた為に写真がありませんが…
備忘録も兼ねて残します。

先ずはウォーターポンプ交換から。



これが交換前の画像。
オルタネーターを緩め、ベルトを外します。
ベルトを外したら、ウォーターポンププーリーを固定しているボルト4本を外します。
この際、プーリーが回転してしまうので、メガネレンチ10mm2本使用して押さえながら外します。
プーリーが外れたら、ウォーターポンプ本体をこれもボルト4本外して、本体を取り出します。
ベルト外した時点でプーリーが抵抗なく回ればウォーターポンプは生きてますが、ここで抵抗がある様だとウォーターポンプが死んでいます。
今回は後者でしたので、そのまま交換を進めます。
パッキンを嵌め込み、ポンプ本体を取り付けプーリーを取り付け、ベルトを戻したら完了です。

ついでにサーモスタットも交換。
ラジエターアッパーホースと並んでロアーホースがあります。
両方外すとロアーホース側にサーモスタットがあります。
サーモスタットカバーを外して、サーモスタット本体を取り出します。
新しいサーモスタットにパッキンを取り付け、カバーをつけるのですが、その際にカバー側にマーキングがある位置にサーモスタットにある圧力を逃す弁の位置を合わせる事を忘れない様に。
あとは、元通りにしてクーラント入れてエア抜きすれば完了です。

ここでエア抜き中に異変が…
アイドリング中に、エアコンのマグネットスイッチが入らない。
クーリングファンは回っているのに、コンプレッサーが回らない。
ガス圧を調べても異常無し。
エンジン回転を上げるとマグネットスイッチが入る。
アイドリング回転になるとマグネットスイッチが切れる。
調べたら、アイドリング回転が低いせいでした。
アイドリング回転が低い原因はISCVバルブが原因。
早速、ISCVバルブを取り外してみると…
見事に汚れが蓄積された状態でした。
ここで清掃する訳ですが、ISCVバルブは非常にデリケート。
パーツクリーナーを吹き付けてはいけません。
ワコーズのスロットルバルブクリーナーを使用して丁寧にウエスで取り除きます。
幸い、先日デイズルークスのスロットルバルブ清掃で使用していたので、それを使い清掃。
綺麗になったら元に戻して完了。

清掃前のアイドリングはエアコンオフでも1000回転以下だったのがエアコンオンで約1000回転ちょっとを維持する様になり、アイドリング中もエアコンが作動する様になりました。

これにてムーブカスタムのメンテナンスは完了。
すこぶる絶好調。走りも軽く快適になりました。
いろいろな部分で私のスキルアップになりました。
何事も挑戦が大事ですね。
画像が無いブログとなってしまいましたが、最後までお読み頂きありがとうございます。

今後もいろいろ投稿していこうと思っております。
皆様の作業の参考になれば幸いです。

先週に引き続き今週もメンテナンスです。
車両はL175Sムーブカスタム。
今回は前回も告知していたヘッドカバーパッキン交換です。
ついでにプラグも交換しました。
先ずはプラグ外して確認。



やはり、劣化が進んでいました。
更にヘッドカバーパッキン劣化により2番はオイルまみれになっていました。
次はヘッドカバーを外します。
ムーブカスタムは配管やらがいろいろあってヘッドカバー外すまでそこそこ手間がかかります。



ヘッドカバーを外しました。
中はオイル管理が良かった様で、綺麗な状態でした。



カバーからパッキンを外します。
やはり、新品だと柔らかいゴムがプラスチックの様に固くなっていました。




中をパーツクリーナーで綺麗にして新しいパッキンを取り付け。


本体側の接合部も綺麗にして指定箇所に液体パッキンを盛ります。


使用した液体パッキンはこちら。


ヘッドカバーを元に戻します。



各ボルトを指定された順番に規定トルクにて締めていきます。
今回は0.5〜1.0指定だったので1.0にて締めました。


カバーを戻したらプラグを新品に交換。
使用したプラグはチャンピオンを使用しました。



全ての配管、コネクターを戻して作業完了。

ついでにパパママデイズのプラグも交換しました。

これまで何台かのヘッドカバーパッキン交換をして来ましたが、最近は慣れて来たのか当初半日掛かりだった交換作業も1時間ちょっとで交換出来る様になりましたwww

このムーブカスタムですが、前回タービン交換後の走行していたところオーバーヒート状態になる事が判明。
漏れの補修は問題無い事も確認出来ましたし、走行中エンジンから異音も出る様になっていました。
ヘッドカバーガスケット抜けを想定していましたが、今回のヘッドカバーパッキン交換の際に、冷却水が内部まで漏れていない事、外部にも漏れが無い事がはっきりしたので次回はウォーターポンプ交換を実施する予定にしました。
メンテナンスはまだ続きそうです😅😅😅

今日もまたメンテナンスが続いてます。
先日のL175SムーブカスタムRS、エンジンチェックランプ点灯、ブロアモーターが動いたり止まったり、加速する際、どうにも加速が鈍い、ラジエター漏れという事でメンテナンスを実施しました。
ブロアモーター交換、O2センサー交換の画像は撮り忘れましたwww
簡単に書くと、既存のブロアモーターはそのまま交換するとなるとかなりの大仕事になりますが、既存ブロアをカットして交換が出来ます。
グローブボックスとその下のカバーを外し、ブロアモーターを下から覗くとブロアファンに合わせた円があります。
これを円に沿ってカット。カットには超音波カッターを使用したら、簡単に取り外し出来ました。
カット面のバリ取りをして新しいブロアモーターを差し込み3箇所ビス留めすれば完了です。

いよいよタービン交換に取り掛かります。
フロント周りをバラします。
左側のヘッドライトまで外せばもっと簡単に出来る様ですが、外さずに作業しました。





先ずはクーラントを抜きます。
抜いている間にどんどんバラしていきます。


クーラントはキャップの根元の接続部から漏れてました。





外す前はこんな感じ。
更にヘッドカバーからのエンジンオイル漏れも酷いので、タービン外した後にある程度パーツクリーナーで掃除しておきました。




タービン、ラジエターコアを外した状態。
ラジエターコアはアッパーとロアホース、ATFクーラーも兼ねているのでATFの配管2本を外さなければなりません。


ラジエター漏れ補修の状況。

根元部分をJPウェルドにて盛り付け補修。
これで漏れが解消されれば安いもんです。

ここからは夕方からの雨がある為、急ぎで作業。
お陰で撮影している暇がありませんでしたwww

リビルトタービンを取り付けしたのですが、純正タービンはボルト留め、ナット留めの混在なんですがリビルトタービンは全てボルト留めになります。
なので、急遽ボルトを仕入れに行きました。
そんなこんなでタービン交換完了。
元に戻しながら、O2センサーも交換。
全部組み上がったらクーラント入れてエア抜きして作業は完了です。

で早速テスト走行。
加速の鈍さも解消、ラジエター漏れも現時点では補修できた様で漏れも止まりました。
テスト走行中にエアコンの冷えが悪く感じたので、エアコンガス補充も実施して、キンキンに冷える様になりました。

あとはヘッドカバーパッキンが届いたら交換して全て完了する予定です。
まだまだメンテナンス予定がありますが、ぼちぼち片付けていこうと思っていますが、本業休みはメンテナンス続きで休みが無い！www
ヘビーな日々が続きそうです😱😱😱