むつらひろきのブログ一覧

先日、新型ワゴンＲに試乗しました。初代ワゴンＲを彷彿とさせるデザインもいいと思います。
試乗レビューを書きましたがここでは本音で書きたいと思います。いや、試乗レビューも嘘は付いていませんが。

乗り込んで思ったことは今の軽自動車は内装の質感は本当に高いと感じました。でもＲ２も悪くないですね。室内空間はＲ２と比べると本当に広く感じます、運転席から後席を振り返ると全然違います。

試乗してすぐに自分のＲ２をオーディオを切って乗ってみましたが、静粛性もあんまり変わりません。剛性感はＲ２のほうが上に感じます。四輪独立、四気筒など軽には無用の長物だと思っていましたが、全くそんなことはありませんでした。とにかく、自分のクルマに乗ってがっかりしませんでした。

スバルの凄さというのはむしろスバル製の軽自動車に乗ってこそ感じられるのではないかと思いました。ワゴンＲはとてもいいクルマです。しかし、私には広い室内空間は必要ありません。まあ、収納の多さは羨ましいですが。
もう一台所有しているプレオは大好きなクルマですが、Ｒ２ももっと好きになりましたね。なによりあのデザインは二度と出ないでしょう。


ワゴンＲに試乗して感じたことは走行性能に関しては軽自動車の限界に近づいてきているのでは？と感じました。そして全く欲しいとも感じなかった。そしてスバルの軽はやっぱり凄かった。この三つが特に感じたことでした。

軽規格を最大限に生かした角ばったボディ、軽ワゴンクラス最大の室内長による居住性の高さ、収納の多さ・・・これぞ軽自動車！
これに乗るとハイト系の軽自動車は必要ないように感じます。
デュアルセンサーブレーキサポートによる衝突軽減、誤発進抑制機能など、安全装備も充実。
これで燃費はカタログリッター33.4km/L！まさに技術の結晶です。

誰も興味がない私がスバリストになったきっかけをお話します。（もし読まれる方で結論が知りたい方はで、私が・・・まで飛ばしてください）

私は幼いころからのクルマ好きで特に日本車、どちらかといえばトヨタ好きでした。
スバルというブランドには特に思い入れもなく好きでも嫌いでもないという印象で、アルシオーネやSVXなどの変なクルマを作るという印象でした。

そして私が免許を取得できる頃に出たプレオRSは今までの軽自動車にはないかっこいい軽だな、という印象で、軽に乗るならこれが欲しいと感じていました。思えばこれが始まりだったと思います。

当時大学生だった私は新車の軽など買えるはずもなく、スバルの中古車ディーラーにあったヴィヴィオのRX-Rがとてもかっこよくてそれでも買えない大学生活を送っていました。それもやっぱりスバルでした。


大学卒業後に多少余裕の出た私は、クルマの購入に踏み切りました。候補に挙がったのはスペースの都合上軽自動車です。
候補はプレオ、アルトワークス、Keiスポーツ、MAXだったと思います。
そして最終的にかっこよさでプレオを選んだのです。

納車直後の感想は、引き締まった足回りで運転が楽しい！思っていたよりパワーもある。なかなかいい買い物をした。（ローンはありましたが・・・）と思いました。

それからプレオを調べていくと軽なのに四輪独立、軽なのに四輪ディスク、そして四気筒というオーバースペック、明らかに他の軽とは違う！スバルすげえ！という印象を持ちスバルの虜になりました。
プレオをメインに乗っている時から次のクルマはR2にしようと思い現在に至ります。





で、私がなぜスバルが好きかというと、軽自動車を本気で作る姿勢も好きですが、なにより安全への思想が高いことです。視界設計に衝突安全性、現在だとプリクッラッシュセイフティ技術。
走りが楽しいのはいい、でもその前に安全でなければいけない、そして安全なクルマは楽しいという考えが今も昔も受け継いでいること、それが何よりスバルの魅力です。この考えが変わらない限りは私はスバル車に乗り続けると思います。

もちろん他社のクルマがだめなわけじゃない、スバルは軽自動車を作らなくなりましたが、スズキやダイハツだっていい軽自動車を作ります。もちろんホンダも三菱も。特にスズキ、ダイハツは売れる軽自動車の作り方をとてもよく知っていますし、一般的なユーザーにわかりやすく良さを伝えるのがとてもうまいと思います。現在スバルが軽自動車を作っていても、少なくとも販売数は圧倒されるでしょう。

私は金銭面や、スペースの都合上で軽自動車しか買えませんが、それでも他社の軽自動車は買いません。なぜならスバリストだから。


でも本当は水平対向のAWD車に乗りたいです。できればS4ts欲しいです・・・
次の愛車どうしようか・・・

ここまで読んで頂いた方、私の独り言にお付き合い頂きありがとうございました。

本日は気になる存在であるアルトターボＲＳに試乗してきました。画像はありませんが・・・
スバルのS/Cモデルに乗られている方の参考になれば・・・と思います。基本的にはスバルオタのスバル製の軽好きの戯言と思って読んで頂けると助かります。




ハイトな軽自動車ばかりで、室内の広さばかりの軽自動車市場の中、発売されただけでも賞賛に値するのではないでしょうか。車両価格も1,293,840円からとベースのアルトが安いのでターボモデルとしては破格です。

外装も内装もしっかりノーマルアルトと差別化がされており、一目で「ＲＳ」とわかるようになっています。




【外装】外見は好みが分かれるかもしれませんが、写真で見るより実物のほうがかっこいいです。試乗車は赤でしたが、白や黒でしたら、フロントバンパーガーニッシュやドアミラー、ルーフスポイラーなどが赤ですのでインパクトはさらにあると思います。ワタナベ風？のアルミも純正アルミとしては凝っています。

【内装】インテリアは黒がベースとなっておりますが、赤のアクセントがその気にさせます。シート形状もノーマルと少し変わっているようで、ホールド性がアップしています。ステアリングも皮巻きとなっており、握り心地も良かったです。

全高の低さゆえ、広さ感はありませんが、パーソナルユースなら全く問題ありません。後席のニースペースも頭上スペースも十分です。

その他の装備、フルオートエアコンにプッシュスタート、シートヒーターまで付いていますので充実しております。


【視界】Ａピラーは立っていますのでいいほうですが、個人的にはややＡピラーが目に入る印象がありました。スバルの軽乗りの方は若干違和感があるかもしれませんが、慣れると気にならないレベルだと思います。


【走行性能】ＡＧＳと呼ばれる、ＡＴとＭＴの間のようなミッションはやや違和感がありましたが、思ったほどではありませんでした。クリープもありますので、普通のＡＴと近い感覚です。

パドルシフトは操作すると即発動します。インパネシフトは左に倒す必要があります。シフトが寝ているためか、とても使いにくいです。使うならパドルシフトがおすすめです。

試乗ですので、コーナリング性能はあまりわかりませんでしたが交差点を曲がった感じでは剛性感はありますし、ロールも程よいです。直進加速ですが、これは言われているほどではありませんでした。私の期待が大きすぎたかもしれません。普段乗っているＲ２と差は感じられませんでした。YOUTUBEで加速動画を上げられている方もいますので、そちらも参考になると思います。


【その他気になった点】ブレーキタッチに違和感がありました。カックンではないのでいいのですが、
踏んでからどこまで踏んだらどれくらい効くのかわかりにくいです。ですが、これも慣れです。
夏場はエコクールが付いていますがアイドリングストップはオフにしたほうが良さそうです。
エンジンのスムーズさはスバルの4気筒のほうがややいいです。でも、ややです。

【総評】価格、装備を考えるとお買い得だと思います。カヤバ製サスペンションにタワーバーも入っており、作り手の「気合」が見られます。



スバルの軽乗り、特にスーパーチャージャー乗りの方は一度試乗されるといいと思います。総合的にはとてもいいクルマだと思いますが、私にはフィーリングは合いませんでした。まだまだＲ２に乗ろうと思います。

好き嫌いの少ない外観。バンモデルからスポーツモデルまである、ユーティリティな軽自動車。ゆえに中途半端かも。ですが、かなり長寿モデルでもあったことから、商業的にはそれなりに成功したモデルでしょう。

ただの軽自動車と思わせて、スペックだけならコンパクトカーに全くひけをとらないこだわりのスバル製の軽自動車です。