CB誕生　50周年企画展

ホンダコレクションホールで開催されていた、企画展です。

1969年、CB750 FOUR誕生から、今年で50年だそうです。


CB750 FOURか・・・。

私の場合、リアルタイムではないんですね。

バイクに興味を持ち始めたのは、CB750FCにインテグラが追加された頃でしたので。

企画展では、そんなCB750 FOUR以外にも、思い出のCBが展示されていました。





CB1000 SUPER FOUR



これ、モーターショーで見た印象が強く残っています。

第一印象は・・・こんなデカくてどうすんだ？

当時の私は、中免小僧。

なので、購入の対象ではありませんでしたが。

それにしても、CB400 SUPER FOUR含め、あのデカいタンクはどうなんだろうと。

もっともこのバイク、コンセプトがPROJECT BIG-1でしたから。

まぁ、さもありなん、ですね。

ただ、エンジンはカッコいいと思いました。

水冷エンジンなんだから、それらしく。

これが次モデル、CB1300になると、ダミーフィンが・・・

あれはちょっと、如何なものかと・・・

あんなことするんだったら、カワサキのゼファー1100みたく、気合で空冷にすればいいのに。

ちなみに、現行はダミーフィンなしです。





CB750


「FOUR」でも「F」でもない、実は最後のCBナナハンです。

これ、大型教習で大変お世話になりました。

ホンダの教習車は、本当に乗りやすいものが多いです。

中免取得時お世話になった、CBX400Fも同様でして。

原付しか乗ったことのない私が、初めてやった八の字旋回。

「私って、ひょっとして才能あるかも？」って勘違いさせてくれる程、乗りやすかったですね。

このCB750も、おんなじ。

免許取得時に、マジでこれ買おうかと思いました。





CB1100XX SUPER BLACKBIRD


これ、実は今、凄く気になっています。

誕生したのは、20世紀の終わり。

カワサキZZR 1100の誕生から、より現実的となってきた、300km/hの壁。

市販車で初めて突破するのはどのバイクか？　それがもう目の前まで来ていました。

きっと、このZZR1100か、スズキのGSX-R 1100かなぁ、なんて思っていたら・・・

突如表れたのが、このスーパーブラックバード。

えっ？　ホンダって300km/hには興味ないんじゃないの？

そんな風に思っていましたから、まさに青天の霹靂でした。

そのスーパーブラックバードも、300km/hには僅かに届かず。

その壁が打ち破られるのは、GSX1300R ハヤブサの誕生を待つまでと、なるのでした。

このスーパースポーツクラス。

カワサキ、スズキは人気があって、ホンダ、ヤマハはちょっと弱いんですね。

その影響か、スーパーブラックバード、ちょっとお値頃感があります。

絶対使い切れない高性能なんですが、ちょっと気になります。





CBX750F


750ccがフラッグシップだった時代の、空冷では最後のエンジンでした。

背面ジェネレーターを採用し、コンパクト化。

しかもパワーは、空冷ナナハン最強の77psです。

前述した後継のCB750も、このエンジンを流用していますが、扱いやすさ重視の為、75psにパワーダウンされてましたので。

当初、CB750Fからこれになって、正直落胆していましたが。

今見ると、このハーフカウルのデザイン、なかなか良いですね。





CB750F デイトナ100マイル優勝車


フレディ スペンサーのライディングで活躍しました。

CB750Fと呼ばれていますが、実はCB900Fベースの1000ccです。

このバイク、確か以前は展示されていなかったんですよ。

それはデイトナ優勝車なのか、明確な証拠が見つからないとか。

同じパーツを使った、デモ用レプリカ疑惑があったりとか。

でも今はこうして展示されているので、本物だったんでしょうね。


そういえば私も、１度だけCBに乗っていた頃があります。





CBR250 FOUR


250cc ４気筒という、今や絶滅してしまったエンジンを搭載していたモデルです。

これでDOHC 4バルブ、カムギヤトレーンと、文系メカオタクには堪らないスペックでした。

デザインも、まだレーサーレプリカとは一線を画しており、カッコいいです。

故に極端な前傾ではなかったので、疲れにくいポジションでした。

ただ・・・惚れて買ったエンジンなのですが・・・

あまりにもスロットルレスポンスが、過敏なんです。

ちょっとでも右手の力加減が変われば、ギクシャクと車体がピッチング。

そこがどうにも疲れてしまって・・・結局、１年程で手放してしました。

後継のホーネットは、多少フライホイールを重くしたのか、マイルドな特性になったそうです。

そのエンジンを、このCBR250 FOURに搭載してくれれば、今でもほしい１台ですね。