たまちゃん★のブログ一覧

大晦日にエンジン下ろしてからもう2ヶ月も経ってしまっていましたね(^_^;)

週一回の休みには家の用事やら何やらでなかなか進められず、部品の調達にも時間がかかり2ヶ月が経ちました。

まずエアーディフレクターを取り付けるにあたって、ハウジングに取り付け穴すら無いことが分かり、某オークションにて近い年式の取り付け穴のあるハウジングが見つかったのでポチッと。



ヒーターダクトの部分が高年式は向きが違うのでそこだけは気をつけました。

とりあえずジェネレーターを外します、正面の4つのボルトで外れました。



この大きなボルトを外さなければいけないのかと心配していたので一安心。
持ち合わせのモンキーやソケットでは対応出来ないサイズです。



ディフレクターを付けてリンクを繋ぎ、



閉



開

ちゃんと動きます。



リンクの取り付けですが、純正はこんなクリップで付いていました。



こんなのは手に入らないのでEクリップで対応しました。



リンクを引くスプリングも無いのでホームセンターで適当なスプリングを購入し針金で繋ぎ、格好悪いですが裏側ですしちゃんと動くので良しとします…



ロッドを取り付けますがここにも問題がひとつ。



クリップちぎれてます…

板ナットで無理矢理対応しようと思ったのですが、30個入りくらいのお高いのしか置いてなくて、代わりになりそうな物も見つからなかったので悩んだ末、



ハンダでなんちゃ溶接！笑

外れはしないので多分大丈夫です…



ジェネレーターとここにある意味が分からないレギュレーターを元の場所あたりに取り付け、ハウジングは出来上がり。

後日エンジンに取り付け用と思ったのですが問題が！

固定用のボルトを付ける部分が片方バカ穴になってました…



溶接されているナット的な物をサンダーで落とし、



あり物のナットを知人に溶接して貰いました。

気を取り直して取り付けますが、更に問題です…



シリンダーカバーにリンクが干渉し動きません。
社外品の様なのでしょうがないですね(^_^;)



ドライバーとハンマーで凹ませてごまかしました！笑

あとは下ろした時の逆の手順で載せていきます！
一度下ろしただけですが、要領が分かっているので早いです。









ここは慎重にエンジンを傾けながらジェネレーターを避けます。
ベルトとナットを外したので少し余裕が出来ました。






最後のミッションに差し込むところはやはり難しいです。

クランクプーリーを回して入るところを探しながら差し込みクリア！



次はアンダーカバーを外し、



シリンダーの隙間からディフレクターのロッドが見えるので、そこにサーモのアダプター的な物を付けて



サーモを取り付けます！



アンダーカバーを戻して、
エンジンの配線を繋げて、
エンジン始動！！



かかりました〜
ちゃんとかかったので一安心。

近所をぐるっと回って問題なし。
この距離ではエアーディフレクターの効果はいまいち分かりませんが、ボンネットは以前よりあったかくなってるので多少は良くなっていると思います。

オイル漏れやオイル下がりもあるのでそのうち治すためにもエンジンの脱着が出来るようになったたけでも良かったです。

昨日に続き、エンジン下ろしですが、今日は夕方からの作業です。



昨日買ってきた台車をエンジンの下にセットします。台車ですが、ハンドルがフラットに畳めるタイプなので平台車になります！

ですが耐荷重80kgまでなのでちょっとオーバー？




ジャッキで更に持ち上げ、高さクリア出来ました！



このまま安全な場所に移し、



ファンハウジングを外すのに邪魔になるので



ベルトを外します。



IGコイルも外します。



エアクリーナーも外しました。

このままダイナモごと外すつもりですがオイルクーラーが引っかかりなかなか抜けず、キャブを外したいのですが、マニホが社外の太いタイプのせいか後ろ側のナットがどう考えてもレンチが入らず…

ダイナモはいまいち外し方が分からない…

ですが揺すったりしてるうちになんとか外れました。



あとはエアーディフレクターを付けるだけと思っていましたが…



問題発生です。



エアーディフレクターの取り付け穴がないんですけど？

何年式のハウジングがついてるんだ？

輸出仕様にはもともとないのか？

完全に行き詰まりです。

穴開けるのはいいのですが、穴位置は分からないし見本もないのでどうしたものか。

ハウジングだけは別途購入するようかな？

日も暮れたので今日はここまで。

30日にエアーディフレクターのサーモテストを行い、動作することが分かったので取り付けをする事にしました。

取り付けにはファンシュラウドを外すのですが、車体エンジンが乗ったままじゃ外せないみたいなんですね。

と言うことでエンジンを下ろすことになりました。

車のエンジンを下ろすのははじめてなので不安ですが、信頼できるショップも無いのでやるしかありません…

車体購入してすぐ購入した



ヘインズのマニュアルを参考に進めていきます。

まず、バッテリーのマイナスを外し、エンジンオイルを抜きます。



次にエンジンフードを取り外し、ヒーターホース、プーリー付近のカバー、スロットルケーブル、配線類を外しました。

スロットルケーブルの写真です。



横のボルトを緩めれば外れます。

次は車体に馬をかけて、ヒートエクスチェンジャーの車体ダクト、ヒーターコントロールケーブル、燃料ホースを外します。



燃料ホースを外すのにタイヤが邪魔になるので外しています。



燃料フィルターより後ろから外したかったのですが、なかなか抜けず手前で外しました。

あとはミッションとエンジンを繋ぐナットを4本外し、エンジンを後方に引っ張れば車体から外れるらしいです。

エンジン下にジャッキを当て、木のブロックを用意。



エンジンを左右上下に揺すりながら少しずつ引っ張ぱります。



外れてきました！
ですが問題が…



ダイナモのナットが完全に引っかかって下せません。




先に外しておいた方が良かったようです。

このままエンジンを傾け、



なんとかクリア！




下りました〜

ところがもう一つ問題が…



車体をもっと持ち上げないと高さが足りません。

馬の高さは限界、ジャッキはひとつ車体を持ち上げてもエンジンを引き抜けません。

なので今日はここまで、台車とエンジンオイルを買いにホームセンターへ行って来ます。

ビートルのファンハウジング内のエアーディフレクターからサーモスタットまでをオークションで落札したのですが、サーモは壊れてるとのこと。

ですがサーモはコイルスプリングの様な物で、そう壊れるものじゃなさそうなんですね。そこで、動作テストする事にしました！

調べたところサーモの動作温度は65度〜70度、給湯機の温度では足らないので給湯機のお湯とさらにポットで沸かしたお湯をバケツに注ぎ、サーモを入れてみます。

まず入れる前



約30mmです。

お湯に入れたあと



40mm近くまで伸びました！
サーモはちゃんと動作しています。

お湯から出すとみるみる縮まりシャッターチャンスが遅れているのでもう少し伸びてると思います。

サーモは新品が手に入るのですが、2万近いのでエアーディフレクターから一式で安く手に入って助かりました。

宮ヶ瀬で開催されたK660Jamboreeに行って来ました！













アメリカンキャルルックの車両が結構お気に入り(^_^)