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12日月曜日
車検前整備最終日です
キャブは戻って走るようになっているので、本当に車検のための点検をするのみです


ヘッドライト
前オーナーいがさんにより対策済みですし、そもそも1988年式はハイビーム検査です
が、光軸は調整できないといけません

右側は右側通行用
レンズとボディがクリップで連結されているので、殻割りされたと思われる
ということは、恐らくリフレクター加工済み

カプラーとカバーを外す
リフレクターにガタはなく調整はできそう
お、左側通行用に捻ってあるようだ


おお！
H4e〜H4変換アダプターに切り込みが！
これでバルブを捻ってるのか〜
加工が大変そう…スゴい(・∀・)


バルブはPHILIPS
これもハロゲンでは定番なヤツ
念のため新品バルブは持っていこう


左側は純正の左側通行用
こちらもリフレクターは大丈夫だ

ボンネット開けたついで

ストラット


チャコールキャニスター
サビがあり、それを落とす
紫色の液体が流れていく


実は以前やっていた
ネジザウルスリキッド
残りが少なくなっていたので、こんどはAZのサビ落としスプレーを追加したのでした


だいぶ金属の色が出てきた
水で流しながら軽く清掃
サビ防止剤を軽く吹き付けておく


点検項目にあるバッテリーターミナルも綺麗になった


そうそう点火時期もね
マニュアルに記載されていた15°ピッタリ


ウインドウウォッシャーは出ているが、念のため満タンに


『外しておいた方がいいよ(・∀・)』
と、いがさん
ホイールキャップを外しました
検査の時に叩くんですね

これでもう良いかな？(・∀・)


買い物に走らせてみる
まぁね、何も問題はありません
暑いだけ
そして帰宅…の途中でした

間も無く家に着こうとしたところ

バババババ

排気音が変だ！(`･ω･´ )
聞いたことある
これは一気筒死んでるときの音じゃない？

信号が青になり発進

おぉっと！エンスト！(`･ω･´ )
やはりチカラが無い


再始動して走り出すと直ぐに緩い登り

ブビバブビバブビバ

あーやっぱり３気筒っぽい音だ
まいったなぁ…
なんで車検の前日にこうなる？
またパンダの神さまに遊ばれ、いや試されてる？(´･ω･` )

でも大丈夫
３気筒ということは、点火系、デスビキャップ、プラグケーブル、スパークプラグのどれかだ
全て新品部品はある
が、まだスパークプラグだけ全気筒を点検していなかった

そういえば
いがさん、どこぞやのプラグケーブルは良くないという情報を見たと言っていた

確認すると、MARELLI製だった
これなら大丈夫でしょう


プラグを外す
インジェクションモデルだと外し難い2番、3番もキャブだと隙間が大きく外しやすい
どれも同じような状態だ
燃焼していない気筒がどれか、判別できない


新品プラグと比較
黒いのは置いといて、うーん、そんなに減ってるかなぁ？

…ハッ！Σ(・∀・)


『BKR6EY-11』
型番の最後、下段に『11』とある
これは、プラグギャップ1.1mmの広いタイプだ！
標準プラグは0.8〜0.9mmだ
4x4ieもそれを使っている


測ってみると、1.3mm近い
さらに消耗しているようだ


ストックの新品と比較
これは4x4ieでも使っている『BKR6E』
確かにギャップが大きい


念のため新品を計測すると、0.9mm弱
よし、これに交換だ！


ブォォォォ〜ン
ブォォォォ〜ン

よし治った！
アイドリングが高くなったので、走り出す前に確信を得た
そしてシフトアップしても、ガクガクしない！
こちらも治ったようだ！(・∀・)

つまり
プラグのギャップが大き過ぎて、燃料が多い低回転からの加速時に失火していたようだ


うーん普通♪(・∀・)
これでちゃんと燃焼してくれているのであれば、排ガス検査も心配無いんじゃない？


帰宅して念のためプラグケーブルの接続を点検
よし、点検終わり！(・∀・)


日が落ちかけて涼しくなった頃を見計らって、また走ってみる
いやぁ何度でも言う『普通！(・∀・)』
気持ちよく走れる！


これで車検前整備は終了
３気筒現象が出てくれたおかげで、シフトアップ後の失火も解消！


スパークプラグは『Ｘ』交換っと

いよいよ明日、車検です！(・∀・)

11日日曜日


とにかくキャブを戻してエンジンを始動しなくては


あ(・∀・)
インマニとキャブ間のインシュレーター


こいつからガスケットを作ったほうが少しばかり楽だったな
次回からそうしよう

そして、液体ガスケットの特性も備えたスリーシートを使う意味がよくわかる
キャブの負圧の部屋は、このインシュレーターでフタをしている
樹脂っぽい材質で平面ながらも、紙ガスケットで負圧漏れが起きないとは言い切れない感じ


外したときより理解が進んでいて、なんなく組み戻す


そうそう、エアクリーナーも新品に



燃料ポンプは機械式
キャブにガソリンが送られることをイメージしながらクランキング
そこへアクセルペダルを煽って、加速ポンプからガソリンを噴射
キュルキュルキュル、ブルン！

すんなり掛かった♪(・∀・)
昔の人は、キャブのメンテ自力でやってた人もいるだろう
そう思うと簡単なんだ
キャブは、イメージより優しかった♪
ちょっとアイドリングが低かったが、進角バキュームホースを繋いでいなかった
繋ぐと回転も上がり、安定した

期待せず走行
とにかく普通に走れば


ガソリンは残り半分ほど
車検場への移動もあるし、試走ついでに給油しよう


無事ガソリンスタンドへ
キャブを外す前と何も変わらない
シフトアップ後の症状も同じ
インシュレーターガスケット、キャブの組み戻しは問題なさそうです

そして近くの実家へお参りに
こちらのお盆は8月1日です
が、勤務地は名古屋でお盆休みが合わないのでこのタイミングで

帰宅する頃には一番暑い時間帯
屋内に退避し一休み…(´-ω-` )

…

目覚めると夕方！ちょっと寝過ぎた(´･ω･` )
あーこれから車検の点検は、終わらないかな…

あ、そうだ
これなら作業できるかな

一昨日エンジン回転落ちしたバモスです
色々と調べて一つだけ部品を替えておこうと
例のペダルスイッチだけ注文すると送料が余分に掛かるので、一緒に注文したものがありました


カムポジションセンサー
事例で暖機するとエンジンが始動しなくなるというものが多数あり
どうやら定番トラブルらしく、『12万キロ超えたら予防交換』という声もあるようだった
恐らく交換したことがないであろう
エンジン始動も、暖機後は掛かりにくいので改善するかもしれない


左リアタイヤハウスの前方
ジャッキアップどころか、ホイールも外さなくても交換できるようです
カバーをボルト2個緩めて外します


センサーが見えます
カプラーを切り、センサーのボルトを外して…
抜く
抜けない
浸透潤滑剤を吹いては試すと、僅かに回っているようだが、その動きは小さい

回す
回らない…動いた！
いや

もげた(´･ω･` )
あぁセンサー頭が残っちゃった
よしこうなったら、ラスペネを隙間めがけてたっぷり吹いてしばらく置いておく


その間に、またパンダ
さてまだ点検していなかったところは


プラグケーブル
目視では異常はわかるはずもなく、抜いては清掃


イグニッションコイルも接続部を点検清掃


手っ取り早く、エアクリーナーボックスに邪魔されていない1番プラグを点検する
V字の溝はNGK
いくらか摩耗しているるようだが、角はある
焼け具合は黒くも無く白くも無く、きつね色でもないが4x4もいつもこんな具合だ
恐らく大丈夫だろう
残りは明日点検しよう

さてまたバモス


色々やってこの方法で動くことがわかった
ボルト取り付けステー部をプライヤーで押して回す
※画像は取り外し後に撮影
回った！
右に左に
そしてラスペネ
また右に左に
ずいぶん動くようになってきた
回しながら引く！


取れた〜(´･ω･` )
ぐるりと一周する突起部がサビで茶色


取り付け部、奥はサビていないが表面のサビが溝の手前まで進行していた
このサビに引っかかってたのか〜

取り付ける

が、浮いている
恐らくサビに引っかかっている
中のサビをできるだけ落とそうとするが、見えないしやりにくい
とうとうセンサー側の突起部をヤスリで削る
リュータを使えばいいのだろうが、円が歪むのを避けた方がよいかと

何度か削って押し込む
硬いので、センサーが割れないように母指球全体で押し込む


ハマった〜(・∀・)
カプラーを繋いで、カバーを被せる


もう回りは真っ暗です


エンジン無事始動
冷えてるので一発


ということで、温めるために走ります


お腹が空いたのと買い物をするため、ちょっと走ってイオンへ


聞いていたが、キャンプ用品のある『スポーツオーソリティ土岐』は残念ながら閉店
そしてイオンシネマに変わるとのこと

さて帰ります


うん、再始動もすんなり
まぁ夜ということもあるし、また暑い昼間に走ってみて現象が起きないかを確認しよう

あーぁ…パンダの作業が最優先なんだけどなぁ笑
まぁいい、明日一日、じっくりパンダの車検前整備をして完成させます！(・∀・)

つづく…

さてと、キャブレターとインシュレーター間のガスケットを買いにコメリパワーへ
片道40分、たまには動かさないと、とバモスで出発
エアコンは効いているが、暑い(´･ω･` ;

しばらく走って到着
初めて行った店だが、隣りのコストコに入る渋滞がひどい(´･ω･` ;
平日の昼でこれなのか

ネットで取り置き注文して1時間、店舗にはまだ指示が届いていなかったようで、店員さんに依頼して準備をしてもらう
さすが大型店、面白いものが沢山ある
ぶらぶらしていると用意ができたと、会計を済ませて帰宅する
仮眠時間を削っているので、早く帰りたい
今日の作業はここまでだな

ウオーン　ウオーン　はぁ！？(´･ω･` )

緩やかだが長い登り坂、突然エンジンの回転が落ちる
落ちたかと思うとすぐに戻り、また落ちる
コンビニの駐車場へ滑り込み

ふぅ(´･ω･` )
バモスは以前から突然吹けない現象はあったが、アクセルを踏み込んで我慢していると復活していた
が、この繰り返しは初だ
多分この暑さの影響だな

コンビニで飲み物を買い、しばらくエンジンを冷ます
さぁそろそろ掛かるな？(・∀・)


（シーン）
あれ？
あれれ？(・∀・)
こりゃ逝っちゃったかなエンジン(´･ω･` ;

レッカーサービスかな…暑いし長時間は待ちたくない
あ、待てよ？


あーやっぱり
割れた樹脂パーツが足元に落ちていた


先日起きたブレーキランプ付きっぱなし
スイッチパッドというパーツが割れていた
今度はクラッチスイッチのパッドが割れたんだ
クラッチペダルを踏んだと認識されず、スタートできない

ゴソゴソ…

これ使えるかな？
パンダのクーラー部品たち
バモスで引き取り、この箱だけ積みっぱなしだった
いがさんがパーツの説明を書いたエフを付けてくれていた
一つ拝借


エフの細い針金を折り返してよじって太くする
クラッチペダルスイッチのカプラーを外して、配線の端子に突っ込んでショートする

掛からない(´･ω･` )
細いからなぁ


お店でゼムクリップを買ってくる


クリップを伸ばしてカプラーに突っ込む


キュルキュルブォン！
よし掛かった！(`･ω･´ )


帰宅
その後も登りはありましたが、現象は起きませんでした
もうこのままでもいいかな？
いや、部品は注文しておこう


翌日土曜日、連休初日です
とはいえ夜勤明け
作業は夜

さぁガスケットを作ります
スリーボンド製『スリーシート』、厚さ0.6mmと1.0mmを用意しました
どうやってカタチを写そうか？


ガスケットをめくる
あーなるほど
黒っぽくなっているところは、バキュームホースに繋がっている部屋だ
そもそもこの『スリーシート』、紙ガスケットに液体ガスケットの役割となる物質が染み込ませてある
熱と圧力で柔らかくなったところを吸われてくぼんでしまったんだ


市販のガスケットも単純な形状だ
よし


キャブレターにマスキングテープを貼り、鉛筆で端をなぞります
真ん中、円はコンパスカッターの方が綺麗に切れそうだが、中心点を決めるのが難しい
これならズレはない


今は1.0mmで作られているようだ


今回は0.6mmで作ってみる
シートにカタチをなぞったマスキングテープを貼り


ハサミとカッターで切り出した
染み出す液体ガスケットのせいか硬め
カッターでは一度に切れず、何度かなぞって切り抜いた


微調整してほぼピッタリ


1.0mmでも作っておいた

キャブレターは改めて清掃
詰まりは無かった

ガソリン液面が低いとガスが薄くなると、ふむふむ
フロートはちゃんと基準内にあるようだ


チョークユニットを組み付け


加速ポンプのリンケージも
後は載せるだけの状態に

車検まであと３日
作業できるのはあと２日
すんなり動いてくれれば、間に合うだろう

つづく…