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1通り乗れるように整備、点検した為往復で120kmほど乗りました。

今回点検とカスタムした箇所は以下の通りです。

•バッテリー
開放電圧 12.5V
充電電圧 13.7V / 4000rpm
三相交流 50V / 4000rpm

充電電圧の示し方が少し弱い感じだった為、レギュレターのマイナスを分岐させてバッテリーのマイナスに配線を引きました。

•灯火類
POSH アルミマシンドウインカー
POSH リアウインカーステー
マーシャル 889ドライビングヘッドライト
キジマ クラシックヘッドライトステー

今までフロントウインカーはシングルだったのですが、今回採用したウインカーはW球の為ポジションが点灯します。
もちろん、ウインカーを作動させた時は減光では無く消灯します。

•ブレーキ装置
4potフロントブレーキキャリパー(MC28)
ニッシン ラジアルブレーキマスター
N project キャリパーサポート
PLOT スウェッジライン
PLOT ブレーキホースクランプ

ラジポンとMC28のキャリパーのおかげで制動力が抜群です。
奥で効く感じで、ブレーキコントロールがかなりし易いです。

•スロットル周り
active ハイスロットルキットtype3
ワイヤーはTMR用の900mmを使用しました。
ガリンドー スーパーバイクグリップ

•ツーリング用に
日本無線 別体式ETC
USB電源(5V2A出力)
箕浦 スマートフォンホルダー

プラス電源はそれぞれリアブレーキとスピードメーターから分岐させて取り出しました。

•ドレスアップパーツ
BEET ポイントカバー
BEET ジェネレーターカバー
POSH バーエンド

120km走行してみて、やはりウオタニのSPIIを導入したくなりました。
ここ数年、走りに突出したバイクばかり乗っていましたが
雰囲気を楽しめ、カスタムベースであるゼファーはやはり楽しいと感じました。