セレナ2015のブログ一覧

こちらには何も書かずに投稿をお願いします。

　埼玉南部でも10度を下回る気温が日常的になってきました。
　そこで、近所に買い物に出かけた際、装備されているステアリングヒーターとシートヒーターを初めて使ってみました。
　スイッチを入れてしばらくすると、ひんやりと冷たかったハンドルが、じわじわと温かくなってきて、とても快適です。これは素晴らしい！
　シートヒーターはお尻と背中の部分が温まってくるのですが、少し時間がかかります。しかし一度温まるととても快適ですね。
　
　とても快適な装備ですが、その日初めて車を動かす際は、今までなかったくらいにエンジンが回ります。え、どうしたの？という感じでびっくりしました。チャージモード強制起動のような感じで、バッテリーが満タンになるまで回り続けます。信号などで停止したときも回り続けます。
　暖房関係は、冷房のときよりもエンジンが回る感じです。ただ、その日２回目以降の始動や温まった後ではいつもどおり静かになる感じでした。
　

　9/18～21まで遅い夏休みがとれ、前後の3連休を含めて10連休。
　何をしようかと考えていましたが、セレナe-powerでの気ままな一人旅を思いつきました。
　関西方面か東北方面か悩んだのですが、結局東北方面に。

　頭の3連休は雑用と準備に費やし（混雑に巻き込まれるのもイヤなので）、連休明けの18日に、車中泊の準備も万端に、ひたすら一般道で、どこに寄るかも気分次第という自由気ままな旅に出発ました。

　埼玉南部から、まず宇都宮で餃子を満喫。
　その後、喜多方でラーメンを、と思ったのですが、午後6時半に喜多方に到着したものの、どの店も午後6時で閉店してやっておらず、諦めて、道の駅で一泊。

　次の目的地は秋田だったのですが、途中の蔵王でお釜を見ようと思いつき、寄り道。その登り道の途中で、ガードレールに突っ込んだバイクが。運転手は無事でなによりだったのですが、一緒に、ガードレールにめり込んだバイクを引っ張るのを手伝い、筋肉痛に…
　秋田市内で、最初の給油。
　https://minkara.carview.co.jp/userid/2415670/car/1927721/5585792/fuel.aspx
　秋田では、しょっつる鍋と、きりたんぽ鍋を堪能し、道の駅で一泊。

　翌日は青森周遊。
　一度行ってみたかった恐山、本州最北端の大間崎へ。
　海産物がとにかくおいしい。うに、まぐろを堪能し、浅虫温泉でリフレッシュ。
　三沢の道の駅まで下って、一泊。

　翌日は十和田湖を経由して、陸前高田市へ。奇跡の一本松を見てきました。
　ここで、ずっと快晴だったのが、雨模様に。
　宮城の道の駅で一泊。

　翌日、松島に寄ったのですが、あまりの豪雨のため、通過するのみ…
　ここで、2度目の給油
　https://minkara.carview.co.jp/userid/2415670/car/1927721/5585805/fuel.aspx
　茨城まで南下すると雨もやんだので、ひたち海浜公園で一休み。
　どこかでもう１泊するつもりだったのですが、ここまで来るともう家まで帰れる距離なので、ずっと行ってみたかった千葉の長柄町にある蕎麦屋に寄ってから、家に帰還しました。

　翌日、近所のガソリンスタンドで、総括の給油。
　https://minkara.carview.co.jp/userid/2415670/car/1927721/5585817/fuel.aspx
　なかなか更新できなかった、納車直後に浜松へ行ったときの最高燃費記録を更新しました。

　気が付くと、総走行距離は5日間で2100キロあまりになっていました。
　自分ももう若くないのですが、この年で車で長距離旅行しようという気になったのも、セレナe-power、そしてワンペダルでの走りが楽しいからという単純な理由から。ワンペダル走行はほんとに楽しい。

　また長い休みが取れたら、今度は関西方面に行ってみようかと思います。　　
　
　

　前回ガソリンを入れてから、１回５キロ以下の市街地走行を４回程度と浜松までの往復で合計563キロを走りました。平均燃費の表示はリッターあたり24.7キロと出ていましたが、前のセレナC26でもそうだったのですが、少し盛った数値が出るのであまり信用せず。客観的に判断できる満タン法で燃費を見てみました。
　今日ガソリンスタンドで入れてみると、満タン給油で23.56リットル。なので、燃費は約23.9キロでした。思ったよりも好成績。表示との差は-0.8キロ。表示は相変わらず盛ってるな…
　今後も、満タン法と表示の差などをレポートしていきたいと思います。
　以下に、今回の走行時の条件などを記載しておきます。
　　●浜松までの行程　埼玉南部～浜松市内　高速道路使用せず
　　　往路　国道１号中心に箱根山越え
　　　復路　国道246号
　分かりやすく言うと、往路は芦ノ湖の下から、復路は芦ノ湖の上を通るルート。往路の箱根山越えはきつかったｗ感覚的に、上り下りの距離が長い感じ。復路の２４６経由のほうがゆるやかに登って一気に降りる（往路なら逆になる）感じで楽だった。
　　●全行程ECOモード使用
　前回つかんだコツのとおり、メーターがECOの範囲に収まるように努めた。これなら、出だしが遅いこともなく、普通に流れに乗れる。ただ、上り坂だとECOを超えるまで踏み込まないと出遅れる。
　　●エアコン　全行程の1/3程度で使用
　一人だったので風量１で済んだけど、人数が多くなるとそうはいかないでしょうね。
　　
　そのほか気づいたこととして…
　●プロパイロットを初めて使って試してみました。前の車を認識して、ちゃんと速度調節するのはすごいけど、ハンドル支援は常時オフでもいいかも。何かの拍子に車線認識が途切れたらすぐ操作しないといけないし、あらぬ方向に行かないか心配で、逆に肩に方に力が入ってしまう。
　自分としては、今までの定速走行が進化して、前の車に合わせて速度を自動調整してくれるようになっただけで十分ありがたい感じ。ハンドル操作は自分でやりますｗ
　●ワンペダルドライブは素晴らしい。もう付いてない車には戻れないｗほんとに。浜松までの日帰り一般道往復500キロ以上を可能にしたのもワンペダルのおかげ。
　普通だと
　「停止：アクセルペダルからブレーキペダルに踏みかえる（発進まで踏み続ける）→発進：ブレーキペダルからアクセルペダルに踏みかえる」
　ペダルから足を離したいなら
　「停止：アクセルペダルからブレーキペダルに踏みかえる。Pブレーキ。Pレンジへ。→発進：ブレーキペダルを踏む。Dレンジへ。Pブレーキ解除。ブレーキペダルからアクセルペダルに踏みかえる。」
　これと同じ動作が、ワンペダルだと
　「停止：アクセルペダルから足を離す。　（この間ペダルは踏んでいなくていい）　→発進：アクセルペダルを踏む」
だけでできる。特にペダルを常に踏んでなくていいのと、ペダル踏みかえで左右に足を動かさなくていいのは想像以上にラクで、これを運転中何度も繰り返すのだから、今までと疲れ方が全然ちがう。素晴らしすぎる。
　●下り坂での回生ブレーキはバッテリーが満タンになると効かなくなるので注意。
　●残燃料での航続可能距離が表示されるが、エアコンを入れると-50キロ、渋滞や上り坂が続くと-100キロ、下り坂だと+100キロというようにめまぐるしく変化。平均値というより、その瞬間の走りの状態でコロッと変わるもよう。満タン時は1400キロと出るが、仮にリッター当たり23.9キロで満タン55リットルだと1314キロ。ECOモードで頑張らないと。

　あと、EVオドメーターというのがついていて、燃料を消費せずに走った距離＝バッテリーからの電力供給だけで走った距離が出ている。今現在で総走行距離601キロに対し、EVオドメーターが355キロ。つまり、半分以上はバッテリーからの電力だけで走っていることに。エンジンが回ったとしても1200cc・2000回転なので、燃費がいいのも納得。
　ガソリン車は発進するときエンジンがうなり、大量のガソリンを消費するが、その代わりに、電気モーターで、音もなくスーッと加速する。蓄電が十分なら、速度50キロくらいまで発電エンジンは回らない。そして止まるとき、エネルギーを電力として回収する。このムダのなさが、感覚的にたまらない。
　こう考えると、100％電気自動車は素晴らしいが、いまだ充電設備などのインフラが整っていない段階では、この「エンジンで発電」はベストなのではないかと思う。　
　

　夜中にドライブしたくなるなんて何年ぶりだろう。それも新車のうちだけだろうと思うので、感じたことを書いておきます。
　とりあえずガソリンを入れに真夜中の街をECOモードでドライブ。
　前回は昼間の幹線道路で交通量も多く、車内の音もよく聞こえなかったので、今日はそこを重点的に。
　出だし、スイッチを入れたときと車庫から出る上り坂でブオーンとエンジンがかかったが、それ以外はヒューンという感じでとても静か。夜中の静まり返った住宅街を、音もなく走っていく感じ。信号で止まり、発進するときも、アクセルを静かに踏むとヒューンという音とともに、スーッと加速。真夜中の街、まるで「オバケ」になったようなワクワク感が…。発進に伴うエンジン高回転がなくてとてもいい。これぞ電気モーター車の醍醐味。
　幹線道路に出て、周りに他の車が来ると、そのエンジン音がとてもよく聞こえる。前回と同じく、アクセルはメーターのECOの範囲内まで。その限界近くまでアクセルを踏んで加速するとブオーンとエンジンがかかる。それ以外は、ほとんど電気で走っている感じ。ワンペダルドライブにもだいぶ慣れてきて、アクセルのオンオフだけで狙った位置に止まれるのはすごくラク。
　今日の燃費は、家からガソリンスタンドまでの街中中心の５キロが19.7キロ、ガソリンスタンドから家までの幹線道路中心の３キロが25.7キロと出た。足して２で割ると22.7キロ。エアコン不使用、全行程ほぼECOモード。