guzzi4cのブログ一覧

前回のpart4ではＴＣＴユニットの交換方針を報告しましたが、その後展開が変わりました。
ユニット交換するべく、ディーラーからＦＣＡを経由して本国へ要請していたところ、どうやら似た症状が幾例か報告されていて、本国でもその対策に乗り出したらしく、前回交換した油圧ポンプの制御ユニット以外にＴＣＭ（トランスミッションコントロールモジュール）てのがあって、ここから制御ユニットに信号を送ってるらしいんですが、そこにバグがあるらしく、この部分の修正プログラムをインストールして対処してほしいと言ってきたらしいです。

下の写真がテスターの画面で、それぞれのチェックできるＥＣＵがわかります。


要するにミッションだけのＥＣＵです。
え～そんなんあるんやったら何でもっと早く言わんの？なんでそこを疑わんかったの？って思いますよね。
こっちは油圧ポンプの制御ユニットがそれに当たるものと思ってましたので、なんかあほらしく思いましたよ。

それでＥＣＵのどこが悪いのか聞いたところ、油圧ポンプは交流で作動しているそうで、この交流の電圧の振れ幅の下振れ電圧が許容範囲を超えた場合に出るエラーメッセージがテスター上に出ていたそうです。

このエラーメッセージを本国に報告したところ、下振れ電圧の許容範囲を大きくとった（多分？）修正プログラムを用意したようで、これをダウンロードしてＯＢＤⅡからインストールして修理完了となりました。

下の画面にダウンロードできるプログラム一覧が出て、それをインストールするようです。


インストール後、先週末に４００ｋｍ走りましたが、警告は出ませんでした。(^_^)v
なんか直ったよう気がしますがまだちょっと不安があります。(^^;)

この修正プログラムですが、ＦＣＡにログインすればダウンロードしてインストールできるようですが、どの４Ｃにも共通してる訳ではなく、この車体番号に対処したプログラムですので日本仕様でも製造ロットによって微妙に違う可能性があり、警告が出ない間に予めインストールしておこうと思っても合わない可能性があるため、本国からの指示のないままインストールするにはリスクがあるとのことでした。

やれやれ一連のトラブル騒動もこれで収束しそうですので、このシリーズはここで一旦おしまいとさせていただきます。m(_ _)m
もし、また出たらpart6へ続きます。(T_T)

今日ディーラーから連絡ありました。
いままで担当していたF氏が退社したとのことで、別の営業の方からの電話だったんですが、特に説明もなく「トランスミッションを交換することになります。」と言われ、慌てました。
センサーを重点にチェックしてもらう方針で持ち帰ってもらったのに、その辺の説明もなく、しかも営業マンから「交換です。」と言われても納得できません。

新車からエンジン降ろしてバラバラにされたくないので、センサーの件はどうなったのか？、メカから交換の必要性について説明してもらわないと納得出来ない旨を言ったら、後からメカからの電話で説明を受けました。
前の担当者からメカへ、私の要請は伝わっていたようで、センサーはＴＣＴユニットの中にあり、その不良を直接確かめることが出来ないし、もし出来たとしてもセンサー単体では部品供給されていないとのこと。
メカによれば、ミッション交換ではなくＴＣＴユニットの交換だそうです。
油圧ポンプを含めたＴＣＴユニットの部品供給はなく、不良の場合にはアセンブリ交換になるらしいです。
それでもミッション降ろす必要があるかと思いましたが、降ろさず出来るようで、これにはホッとしました。
写真のミッション部分に張り付いた油圧シリンダー群がそれらしく、手前下にあるエアタンクのような球形の部品がアキュムレーターのようで、これも交換です。

やれやれ、たいそうな事になってしまいましたが、このユニット交換が一番早そうですね。
どうやら国内４Ｃでの交換例の第一号になりそうですが、何でも良いので早く乗れるようにしてもらいたいです。
修理は５月末くらいには出来そうですが、「part５」を最終章にしたいものです。(^^;)

先日、ワインディングを快調に走ってるときに突然写真のような警告灯が点いてギア操作が不能になりました。

それでもそのまま走っていたら、こんどはニュートラルに入って止まってしまいました。
少し待ってたら入るようになったので走り出すことが出来ましたが、その後も３～４回警告灯が点いてビクビクしながら走ってましたが、なんとか大事に至ることなく帰ることが出来ました。

メーター表示はこんな感じでした。


このときの状況ですが、
１，特定の状況下で起こるわけではない。
２，マニュアルモードの時はＡＵＴＯモードへ切り替わります。
３，一切のギアチェンジはキャンセルされます。
４，警告灯点灯時のギアがホールドされます。
５，場合によってはニュートラルに入って止まってしまいます。

シフト操作時の画面


帰って取説を見ると少しだけ触れてますね。




加熱するほどの負荷は掛けてませんので原因がわからない。
翌週にディーラーへ持ち込んでテスターでチェックしてもらったところ、トランスミッションにはエラーが出ていないとのこと。
そこで、全ての項目をチェックしてもらったら、ブレーキランプスイッチにエラーが出てました。
メカ曰く、ブレーキランプスイッチはいろんな制御にリンクしてるので、このスイッチが壊れてトランスミッションに警告が出ることはあるとのこと。

どういう不具合でトランスミッションに警告が出るのかそのメカニズムが判りませんが、交換してもらったブレーキペダルの奥にあるスイッチを見たところ、なんでもないスイッチのようですが、接続端子が４本ありますね。




ということは、単にＯＮ／ＯＦＦの信号を拾ってるだけでは無さそうです。
ほかにどんな信号を拾ってるかはテスターでチェックしないと不明ですが、たぶんこれが原因らしいです。

何処のメーカーか聞いたところ、たぶんボッシュだそうです。デンソーを使ってくれればこんな事もないのでしょうが、ドイツ製使うんだったら日本製使って欲しかったですね。

まあ、イタ車に乗ってる以上は何でもアリです。ちなみにこのパーツ、スイッチにも書いてるように共通パーツですから他の車でも似たようなことが起こるかも知れませんので、そのときは思い出して下さい。

みんからブログ始めました。

車やバイクを通じた楽しい交流や情報交換のため始めます。
 
正直、BigstoneさんやRossoAlfaさんのブログをみて影響されたんですが…。^^!

私もアルファロメオ４Ｃの納車待ち状態ですが、待ってるだけでは楽しくないので実際乗ってる方の生の声を聞きたくて先日Bigstoneさんの計らいで伊賀方面ツーリングに参加させてもらいました。 

ハーブクラブ別館にて


Bigstoneさんの４Ｃの後ろについて走ってると４Ｃサウンドが炸裂してましたね。
１７５０の排気量からは想像できないボリューム感のある音で、アルファロメオの音作りには感心させられます。ただ、ギアチェンジの際のブーブークッション（チョット古いか！）を踏んだような下品なブリブリ音は個人的に好きになれませんが、ここらは好みのわかれるところでしょう。

伊賀コリドールロードを走って月ヶ瀬茶屋で休憩。ここにも大勢の走り屋が集まっており、
（写真なしm(_ _)m）
車談義に花が咲いて楽しい時間を過ごさせていただきました。
時間もないので私はここで帰ることにしましたが、次回は是非、いわゆる「奈良ニュル」を走ってみたいと思います。
おっと、その前にモトグッチで走っておかねば…。