どうもです。
ブツが届きまして、今全バラ中です。
が、出撃はSⅢになりそうです。
というのも、届いたのがRRR+SⅢではなく、SR+SⅢだったんですよ。
なので、早速出品者に連絡してSRは引き取って貰いました。
なので、EG（GXR（笑）+マフラー（OST1030）+メカ（フタバ27Mhz受信機+S3003×2）+SⅢと
その他予備部品を当方で買い取って1万円にして貰いました。

まあ、GXRはかなりボロなのでエンジン掛かるかかなり怪しいですが・・。
一応エンジンバラしてメンテしましたが、多分オイルモレするだろうな・・。

メカは、余っていたERG-WGに乗せ替え、フタバのメカセットはヤフオク出そうかと。
ダンパーはM03からナックダンパーを剥ぎ取って付けます（笑）

なんとか週末までに完成すれば持って行きます。
が、スターターボックスが、まだ落札できていないので、もしNさん来られるようでしたら
ちょっと貸してくださいm(_ _)m

GXRの調子が良ければR246仕様にするのも面白いかなぁと思っています。
ダメエンジンだったら、TZあたりの中古でも買おうかなと。
あ、でも3Dクラッチとかマニとかマフラーも買わなきゃかｗｗｗｗｗ（う～ん、キツイ）

う～む。
今、オクで3Dクラッチ付きのほぼ新品15CVR-Pが5000円で出てるんだよな～
どうしよう・・・。

本当はRBとか魅力的なんですが、予算的に今は無理かなぁ。


それにしても、久々にGPカーメンテしていて、如何に電動がラクちんかを
思い知りました（汗）
手は汚れないし、汚れは簡単に落ちるし・・・。
GPやってる皆様には頭があがりません。

では、週末晴れるといいですね。

ＧＰ手ほどきよろしくお願いします。

追伸カワダ二駆ぽちっちゃいました。これにもジャイ○付けたい。

M500GT？

気になってたんですぅ～。
某所でちゃんと走るのか楽しみですぅ。

ねこみみGP。
ＧＰ復帰大歓迎～
んが、朝ラジではねこみみスキルをもってしても15CVRもGXR＋R246ヘッドもカモネギ状態になります。よ？
ポルシェCの方々のハイスキルなＴＧ＝イーブンコンディションではなく朝ラジメンバーはパワージャンキーだらけですから。
N号＝TZでもマッタリ仕様に感じる惨状、どうせすぐ換えることになるんだからハイパワーエンジンの方がいいんじゃないかと。


Ｎでした～

前言撤回。ねこみみGXR＋S3＋コンバボディ…、速かったです、って速度がじゃなく走りが。
バックストレートのあの遅さでコーナーでのあの速さ、…変な車。
ぶえ～～ん、といいつつ結構イイ音させてる他グループのGPツーリングを普通に抜いてましたな。

当方も抜かせてもらえないどころか場所によっては離されつつ、ったく。
やれやれです、ストレートは圧倒的に当方の方が速いのに。
M03改（怪？）といい、ねこみみさんって、あれ？、変な車フェチ？

Nでした～

変なクルマ大好きです（笑）
まぁ、親分には負けますけどね・・・。

さて、それはそうと、ＧＰに浮気したら417がスネまして・・。

アンプのキャパシタ切れるは、モーター死ぬは、
挙句の果てに、帰ってきてから充電しようとしたら、
4セルバッテリーの1セル死亡するし・・。（まだ新しいのにｗｗｗ）

やっぱり、分かるんですかねぇ。

久々にGPやったので、自分なりに検証してみました。

まずは、セット。
ダンパー＞＞フロントナックショート（下部延長）
　　　　　　　　バネ：ナックブルーショート
　　　　　　　　オイル：＃600
　　　　　　　　穴：3穴
　　　　　　　　詰め物：Oリング1個

　　　　　　　　リア　ナックミドル
　　　　　　　　バネ：タミヤホワイト（EP用）
　　　　　　　　オイル：＃400
　　　　　　　　穴：2穴
　　　　　　　　詰め物：タミヤスポンジ（赤）
　　　　　　　　取り付け位置：下から2番目（寝かせ位置）

駆動系　
　フロントワンウェイ
　リアギアデフ：オイル＃50000　ナック08Mデフギア
　ギア比：1速60　2速55　ピ二オン　1速15（16をNさんから貰ったのですが、非力EGに　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つき加速でもたついたので15へ戻しました　2速20

バックストレートはもうどうしようも無いくらい遅いのですが、こればっかりはもう無理。皆さん、動くパイロンでごめんなさい。

さて。
今回のトピックとしては、遠心クラッチの某所での有効性です。
ここ暫くEPばかりやっていて、EPの常に駆動がかかっている走りに慣れている事から、
GPのクラッチ関連の違和感に苦労するかと思ったのですが、意外や意外！遠心クラッチの曖昧さが、何ともEP風味の走りに寄与してくれました。
非力ｴﾝｼﾞﾝの為、3連S字でも握ってる時間が長いのですが（ほぼ繋ぎっぱなし）、
この操作と、遠心クラッチの曖昧さが良い具合にコラボしてくれて、
どこからでも加速できる位繋いでいられるんです（というか、離れているのか、繋がってるのか
良く分からないこの曖昧さ。
なので、コーナーの入りで一瞬抜いて加重を前にかけた後は、一気に繋いでも、
レーシングクラッチのようにスパーンと繋がって、逆に破綻みたいな事が無く、
マイルドに繋がってくれるので、結果として早く握れるんですよ。
イメージとしては、コーナー手前で抜いて（ブレーキはかけない）、
頭を入れたらすぐにコーナーの入り口直後からもう握り始めます。
コーナー中盤までを、非力なエンジンの回転数上昇区間と見て、コーナー中盤から
出口の区間でパワーバンドに入れて、直線区間では全握り。
・・・みたいなイメージですね。
その為、GP特有のコーナー出口での「曲がるのを一瞬待つ感」を感じることなくコーナー処理が出来ているみたいです。

まあ、とは言えボディの恩恵が多大である事は勿論なのですが、前にRRR+XZ+コンバの時よりも、コーナーでのヒラヒラ感がEPにより近く感じられました。

この感覚をレーシングクラッチでも再現出来れば、TG-P（ターボ）+SⅢ+コンバボディでいい戦いが出来るのかなぁと画策しております（笑）

あとは、コンバボディ+標準タイヤ（コンバタイヤでは無いという意味）の恩恵も大きいかと。
この現象はEPで実証済みなのですが、下手にタイヤの太いレーシングタイヤの1/8仕様的なものではなく、細いタイヤでEPっぽく、角をひっかけてコーナーを処理するのも結構使えるんじゃないかと思いました。

あ、話変わりますが、今までのRRRの時と違う仕様としては。
①フロントのアッパーアームの取り付け高さを下付けではなく、あえて上付けしています。（フロントのキャンバー変化を少なくする為、ロｱアームとほぼ平行にしています）
②リアのトーインを少なめにしています（コンバなので巻きにくいという前提の上、コーナースピードを上げるため）
測定値は、目検の為だいたい1度くらいかなぁ。

といあえず、そんな感じですね～。

また、思いついたら記載します～～。

ではでは、

すばらしい走りでした。

でも、ちょっと気なるのはクラッチ。→ピニオン15の方がイイのかぁ、と。
クラッチシューは何使ってます？
以前のN号では別に買った黒いのを削って使ってました。
エンジンでは回転数によってトルクが変わるので適正回転で繋ぐ必要があるのは知っての通り。
んが、S3標準のメタルシューなら曖昧＝上手い具合に滑って16とか17でもイイ具合みたい。
見た感じ手が入ってる車なのでもしかしてメタルシューじゃないのかなぁ、と。
ちょっと気になったもんで。

ところで話題の遠心クラッチについては当方も最近までしつこくこだわってまして。
握り始めの感じはすごくイイですよね。
でもエンジンの回転を上げると切れが悪くて。
ってことでレーシングクラッチにして色々試しましたが、バネの選定でいい感触を作ることが出来ました。
硬めのスプリングで初期に滑らせる感じ。
軟いスプリングで締めこむのと、硬いスプリングで緩くするのでは感触が違うんですな。
でもまぁ、ＴＧなら硬めのスプリング使う必要もないと思いますが。
多分一気に繋ぐ力は無いと思うので。

にしても良く出来てますな。
走りに関してはコーナー進入の動きが凄くイイ、ボディがコンバだから？
かつ立ち上がりでもたつかないのはNackのデフと50000番のデフオイルの恩恵？
当方が取り組んでるセットと違う落し処を見せてもらった感じです。

でもあれだけイイ走りだと、格上車を相手にしたバトルを見たくなります。
ボエ～ン…、とコンぺジティブなＧＰツーリングをやっつけちゃってください。


Nでした～

お褒めに預かり光栄です！

あ、まずはご報告。
スターターを手にいれました。
京商の新品なのですが、廉価版です。
スーラジで2800円。
ＴＧや、慣らしの終わったＴＺ位なら十分みたいですよ。
コンパクトなので、持ち運びにも良さそうです。

さて、シューは黒いのでしたよー。
３Ｄクラッチでも、Ｎさんの様なセッティングも有るんですねー
今後、ＴＧで、パイロットシャフトにする時に、多いに参考にさせて
頂きますね！

もしくは、あえてノーマルシャフトのＴＧにするって
言うのもアリですかねぇ（笑）

さてさて、今週末は晴れますやら(＞人＜;)
それでは、またー。