先週ねこみみGPと走りまして、まぁインフィールドでも何とか一緒に走れるようになったんですが。
が、S字最終とバックストレート手前のヘアピンの立ち上がりは離され気味で。
流石GXR＝15エンジン、トルクがある、という見方もありますがでも当方はTZな訳ですから。
多分パワーソースの問題じゃなくねこみみGPの方がコーナーで失速させずに曲がってるんだろうなと。
実際バックストレートエンドであれだけつめて曲がり始めてもオカマを掘らないのはねこ号の方が
コーナリングスピードが高いからなんですよね。
じゃ当方もワンウェイ化、ってことじゃなく、当方はTZな訳ですから立ち上がりでもう少し早く握れれば。
ってことでスタビの投入です。
当車では以前から曲げながら握ると加速しない傾向がありまして。
例えばバックストレートに入っていく緩い右とか。
考えられる原因はロールした時のインリフト。
加速した時にリアが沈むとフロント内側が微妙に浮いちゃうんじゃないかと。
ギヤデフでは駆動が抜けたところを回そうとするのでデフの抵抗を介して無駄にそこを回そうとしている？
で、リアのロール規制をすればフロント内側を浮かせずに立ち上がれる＝立ち上がりに改善になる筈。
結果はビンゴです。
ただスタビを入れると動きが重くなるんですな。
結局リアアッパーアームを短く＝キャンバー変化量を増やして。
流石にお尻が軽すぎるのでステアリングのEXPを少し落として同じ感触をつくりました。
でもスタビをつけると動きが重くなるって知ってました？
当方もビックリです。
因みに当車ではフロントアッパーアームの内側の取りつけ位置も下げてます（真ん中下）。
ナックのエキスパートの方からは下げてもいいことないょと言われましたが当車ではその方が動きがいいようです。
棒さんと話したのはロールセンターの関係だろうと。
ロールセンターを下げてロールを促すと進入での外側グリップが上がって頭が入るようになる？
でもタイヤによっても印象変わるんでしょうな。
動きのいい810や811を使えばそうする必要もないのかも知れないし(当方は812)。
が、ロールについてはリアも一緒ってことですな。
今までのセットのままスタビでロール規制したら動きが重くなっちゃった訳ですから。
適度なロールは外側のグリップを上げる＝動きにメリハリが出る。
でもロールが大き過ぎると先の当車みたいになる訳でロール量を調整出来るスタビってスゴイ。
こういうスタビの具体的効果ってどこにも情報ないんですょね。
ロールさせたいと思ってたら使わない訳ですしスタビ使うと立ち上がりが良くなるなんて思いもしなかった。
知ってたらもっと早く投入したのに。
ってことで更に楽しく走れる車になりました。
ねこみみさん、棒さん、早く復活してね。
Nでした～
