棒さんとtakiさんから聞いた車両、気になって調べてみました。
http://awesomatix.com/

確かにダンパーが独特ですな。
なんか板バネみたいなのを、円柱状のダンパーの中心に繋がったシャフトの回転運動でダンピングしてる？
http://awesomatix.com/dampingsystem.html

面白い取り組みだなぁ、と。
最近流行のショートダンパーより低重心だし、と、以前からNが何となく思っていたことが達成されてる。

と、言うのは、ダンパーのバネとダンパーオイルの関係なんですが。

そもそも本来ダンパーオイルってバネの硬さに依存する筈じゃないかと思ってたんです。
硬いバネなら硬いオイル、柔らかいバネなら柔らかいオイルと。
ダンパーオイルはバネが縮んだ時のバウンドなんかを防ぐ目的の筈で、
だったらバネとオイルを別々にセットするのは本来はおかしいんじゃないかと。
バネを替えたらオイルも替えないとなんじゃん？、と。

この車両のダンパーの仕組みだとバネが取り付けられたダンパーごと細かく移動できて、
で、回転トルクの考え方で言うと、内側に移動するとと柔らかくなって外側にすると硬くなんのかな。
ダンパーとバネを一緒に移動するから双方の関係性を維持したまま自由自在に硬くしたり柔らかくしたりできちゃう。
もしかしてセッティングパーツとしてバネとかオイルの種類を殆ど用意しなくていい？

すげぇ～～


と、何気シャフトなのに横置きモーターになってますなぁ、
タミヤのTBでもそうなって、何故？、と思ってたけど。

非常に高価だそうですが、確かに面白い車両ですね。


Nでした～

今、見てきました！
ダンパーが有った所に何もないので、とてもシンプル且つ低重心ですよね！
今までの常識を覆すつくりですよね～。
価格がありえない価格なので、手は出せませんが、きっとtakiさんあたりが
買ってくれるかなぁと期待しています！

いやいやMTX5が2台買えてしまうような車はちょっと・・・

でも棒仕様はかなり魅力的です。

先週ねこみみGPと走りまして、まぁインフィールドでも何とか一緒に走れるようになったんですが。
が、S字最終とバックストレート手前のヘアピンの立ち上がりは離され気味で。

流石GXR＝15エンジン、トルクがある、という見方もありますがでも当方はTZな訳ですから。
多分パワーソースの問題じゃなくねこみみGPの方がコーナーで失速させずに曲がってるんだろうなと。
実際バックストレートエンドであれだけつめて曲がり始めてもオカマを掘らないのはねこ号の方が
コーナリングスピードが高いからなんですよね。

じゃ当方もワンウェイ化、ってことじゃなく、当方はTZな訳ですから立ち上がりでもう少し早く握れれば。

ってことでスタビの投入です。


当車では以前から曲げながら握ると加速しない傾向がありまして。
例えばバックストレートに入っていく緩い右とか。
考えられる原因はロールした時のインリフト。
加速した時にリアが沈むとフロント内側が微妙に浮いちゃうんじゃないかと。
ギヤデフでは駆動が抜けたところを回そうとするのでデフの抵抗を介して無駄にそこを回そうとしている？
で、リアのロール規制をすればフロント内側を浮かせずに立ち上がれる＝立ち上がりに改善になる筈。


結果はビンゴです。

ただスタビを入れると動きが重くなるんですな。
結局リアアッパーアームを短く＝キャンバー変化量を増やして。
流石にお尻が軽すぎるのでステアリングのEXPを少し落として同じ感触をつくりました。


でもスタビをつけると動きが重くなるって知ってました？

当方もビックリです。


因みに当車ではフロントアッパーアームの内側の取りつけ位置も下げてます（真ん中下）。
ナックのエキスパートの方からは下げてもいいことないょと言われましたが当車ではその方が動きがいいようです。
棒さんと話したのはロールセンターの関係だろうと。

ロールセンターを下げてロールを促すと進入での外側グリップが上がって頭が入るようになる？
でもタイヤによっても印象変わるんでしょうな。
動きのいい810や811を使えばそうする必要もないのかも知れないし(当方は812)。
が、ロールについてはリアも一緒ってことですな。
今までのセットのままスタビでロール規制したら動きが重くなっちゃった訳ですから。

適度なロールは外側のグリップを上げる＝動きにメリハリが出る。
でもロールが大き過ぎると先の当車みたいになる訳でロール量を調整出来るスタビってスゴイ。

こういうスタビの具体的効果ってどこにも情報ないんですょね。
ロールさせたいと思ってたら使わない訳ですしスタビ使うと立ち上がりが良くなるなんて思いもしなかった。
知ってたらもっと早く投入したのに。


ってことで更に楽しく走れる車になりました。

ねこみみさん、棒さん、早く復活してね。


Nでした～

さすがＮさんの検証！
それにしても、先日の走りは素晴らしかったですね！
立ち上がりもそうですが、コーナーでの失速感のなさは
まるでワンウェイのようでした。

これでいよいよＧＸＲでは、どうにもならなくなって
きたような予感がｗｗｗ

さて、私のＧＸＲはコンロッド折れで入院なのですが、
なんとAyupapaさんが、昔持っていたGXRを頂けるとの
事で、それで復活できそうです。

それにしても、雪すごすぎｗｗｗ
玄関に雪で猫作ってみました。

以前18CVRで同様の症状に悩んだことがあるのを思い出しました。
今回の件がそれと同じなのかは分かりませんが、とりあえず。

当時、一度プラグを落として以降、プラグ切れの症状が継続するようになりまして。
ホントに1タンク、2タンクですぐに切れると。
何度もプラグを落としているうちピストン上面はボコボコに荒れて。
で、余計に分からなくなっていたのですが、
原因は切れたフィラメントがシリンダーの中で暴れていたからだったみたいです。

ピストン表面が荒れていたので気づきにくかったのですが、落ちたフィラメントはエンジンが冷えると表面にくっついて残って、
で、火が入るとまた分離してシリンダーの中で暴れると。

安全ピンの先でボコボコの穴をほじったら、ぽろっとそれが取れまして、よく見るとそんなのが何個かありまして。
かけらと言うより、粉の一粒みたいのが。

疑わしいのも全部ほじってそれを除去して、で、解消しました。

当時はノーマルプラグのNo,8でフィラメントが細かったんですがね。
ターボプラグはもっと太いので、ピストン表面にくっついて残ったりはしないのかも知れませんが。

一応情報として。

でも、やっぱりクランク側に落ちたフィラメントが隠れて残っている気が。
全バラで洗浄すれば解消しませんかね？


Nでした～

今年も宜しくお願いします。

おめでとうございます。

塗りました。

今年もよろしくです。

あけましておめでとうございます！
明日埼玉へ帰りますので、日曜日天気が良ければ出撃します。

ところで、この全日本のコースってまんま秋が瀬と同じレイアウトですよね？
（芝生側からみたアングルだと思う）

http://www.youtube.com/watch?v=lDTW_z5yj0E

あと、グラスホッパー４独化しました。
http://www.youtube.com/watch?v=qQ_xfVUl1vY&feature=youtu.be

Nです。
ちこっとボディのことについて。

SRS-Nのリアウィンドウ下部をカットすると安定するのは知っての通り。
で、N号は更にステアリングの初期応答を上げようと色々とセットをいじってたわけですが。

先日何となくEM-3に載せ変えたら、何といつの間にか進入初期で巻き巻きの怖くて走らせられない車になってました。
最初はサイドベルトが外れているのかと思ったくらい。

でもSRS-Nに戻すと大丈夫。
その後新品タイヤに変えた時に動きが重くなったので再度EM-3を載せたら、それはイイ感じ。

SRS-Nの評価はネットでもお尻が軽すぎるという見解が多い様ですが、リアウィンドウのカットでホント激変しますね。

ただ現状セットのN号ではもう少しお尻を軽くしたいので、次回はリアウイングの取り付け位置を前にずらしてみようかと。
ここで微調できるとタイヤ径や路面にあわせやすくなるので便利なんですがどうでしょう。
ダメならウィンドウのカット量を調整すればイイだけですが。

P37や、SRS-Nでリアウィンドウ下の形が放熱の空気の流れをウイングに促すようになってるのは勿論意図的なものな筈。

結構このボディだけで特性を変えられるんじゃないかと期待しています。


結果は後日。


Nでした～

ウイングの位置調整で、思った通りの効果を得られました。
ってことでSRS-Nおすすめです。
EM-3より軽くすることも重くすることも出来るし。
本日もまぁまぁな感じで動いてくれたし。

と、言ってもN号のレベルでの話ですがね。

朝一のそれほどよくない路面でさえ攻めコンバはイケイケで当方が外に流れる場面でもグングン曲がって
相変わらずの意地悪ベタヅケされました。


と、たまたまあるＴＧ＋RRRを借りたんですが。
NACKのナントカさんがセットした車だそうで、んで、素晴らしい。
ホントの朝一ワンタンク目直後、N号が曲がらないか切りすぎると巻くかの路面で欲しいだけ曲がってくれる感触。
まぁエンジンがTGなので穏やかなんですが、でもこんなふうに車が作れるなんてすごいなぁ、と。
自分よりイイセットの車があるというのは励みになりますな。
まだまだやることがあると思えるし。

勿論エンジンが違うし、その条件でも当車の方が速く走れるんですが。
ただ正統派エキスパートのセットてスゲェな、と。

まだまだですね、当方も。


Nでした～

ねこ号借りました。

同じS3ですが同車はフロントワンウェイ仕様。
知っての通りGXRのくせに当方のTZやFW＋RBの棒号とほぼ同等のスピードで走っちゃう驚愕車です。

ホント良く動きますね。
コーナー進入で切り始めから反応してくれる感じは先のTG＋RRRと同様です。
で、思ったんですがワンウェイの特徴って曲がりながら握れるってことだけじゃないんじゃないかと。

進入初期の動きが軽い理由、多分ワンウェイデフ自体の質量の関係？
実は先のTG＋RRRがR4の小径デフを組んでいることが分かりまして。
回転時の遠心力が小さい＝元の動きをキープするジャイロ効果の影響が少ない？
ホントに2車とも切り始めの応答がいい。
まぁN号も進入初期の動きは悪くないんですが、2車に比べるとイマイチです。

と、2車とも握ったときの失速感がない。
ワンウェイのねこ号なら分かる気がするんですが、先のRRRでも。
N号では握るとアンダーが出るので、で切り増しすると駆動がデフに食われる感じで加速しない。
2車に共通するのはナックのリアデフを組んでいるところ、みたい。
実は結構効果あるのかもです。
フロントギヤデフ仕様では特に？、でも高いから組むつもりないけど。

それにしてもねこ号、デフギヤ仕様しか走らせたことがないNでもすぐに走らせられました。
ワンウェイ仕様なのにコワくない。
良くつくったよなぁ、と。
先のナックのエキスパートの人が組んだRRRと比べてもイイ出来だと思います。
当方としてはエンジンの特性を合わせた評価ではねこ号の方が好みです。
TGよりGXRの方がキビキビ感がありますな。


決して自分の車に満足していない訳ではないんですが。

Nでした～

すいません、久々に掲示板に来ました(汗

お褒めに預かり光栄です（＾＾）
S3自体は前のRRRと同じ様にセットしたつもりなので
そんなに変わったところはないとは思うんですが、
どうなんでしょうねぇ。

少なくとも言える事は、以前に比べて
ボディもタイヤも進化してますね！って
事でしょうか（笑）

それはさておき、最近仕事が激忙しくて
土日死んでます（笑）

でも、今週（12/21,22、23）のどれはは行きたいなぁと
思ってますが・・・。

ではでは。