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2008年12月28日

ロドスタ、やはり貴方は偉大です。

ギネスも認定しているロドスタ。

これが世の中に出なかったら、コペンは無かったかも。

ＡＢＣでダイハツだけが出遅れた感はありましたが。

ＡＢＣが時代の変動で消えていった後に敢えて出たコペン

ＡでもＢでもＣでも無いコペンの先駆けはロドスタでしょう。

ロドスタを降りて、再度おーぷんに出逢えるとは思わなかった。

そういう意味でも偉大です。

でも、もう一回ロドスタに乗るかといわれると無理と即答する自分が居ます。

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Posted at 2008/12/28 20:05:00

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銀cope 2008年12月28日 21:14 ロドスタは嫌いじゃないですが欲しくはない車ですね！どうせならちょっと無理してＭ３かな以前（昨年冬）見積もりとって撃沈してますけどね＞＜	コメントへの返答 2008年12月29日 7:51 NAは面白かったですけどNC試乗しても愉しくなかったでした。荒削りの中にあるきらりと光る愉しさ（爽快感・軽快感）がドンドン無く成って重厚さだけが目立つ車に。愉しさとは何かを忘れちゃったのかな・・なんて思ったり。でもこの車(NA)がコペンに与えた影響は大きいですよね。
デルタ. 2008年12月28日 21:16 初めての車がロードスターでした。車を運転する楽しさを教えてくれたおかげで今があると思います。次はエリーゼ・・・いやロードスターのほうが現実に近いかな・・	コメントへの返答 2008年12月29日 7:54 箱車だけなら絶対に判らない愉しさですよね。私の場合、サブなんで維持することを考えるとコペンかな
vento1962 2008年12月28日 22:05 ロドスタですか～私はどうしてもＴＴに行ってしまうんですよね。特に、古い型で１．６Ｌのが好きです。	コメントへの返答 2008年12月29日 7:57 TTロドスタもコペンと同じくNAに多大な影響を受けてますよね。不思議に旧型TTはコペンのお兄さんに見えるんですよね
KOTAMA 2008年12月28日 22:05 昔初期型の1.6Lを運転したことがありましたが、馬力で推し量れない楽しさって、これなのかも．．．と若いながらも感じました。ドノーマルだったのでボディもかなーりしなやかでしたけど(笑）	コメントへの返答 2008年12月29日 8:02 その前にイギリス車乗ったのでNAが豪く剛性高くびっくりしましたが、購入してみると、やっぱり柔らかかったでした。目茶目茶弄って最後にはエンジンブローさせてしまいましたが。それでもエンジン換装させて乗ってました。
赤Ω 2008年12月28日 22:59 今のロードスターは車重が重くて、NA6CEの頃のライトウェイトの良さのかけら一つ残ってなかったですね。外観デザインも好みじゃないんだよなぁ。昔に比べて速くなったし、内装の豪華さもいいんだけど、そういうの求めてるんだったら、別の車にしますね。	コメントへの返答 2008年12月29日 8:06 愉しさってなにか？ですよね。嗜好の方向性が多方向に分かれてしまうので難しいでしょうね。おーぷんに求める愉しさとは・・コペンで完結してしまう自分がいます。
やすペコン 2008年12月28日 23:04 ロードスターにあって、コペンに足りない物って何かなぁ～と考えたときに、結果的にコペンで満足な自分がいます。それ程、ＭＭ思想（本家はホンダ）が徹底され、日本人の技術力を集約したコペンは素晴らしいと感じました。従って、排気量を上げるのはアイディンティテイを放棄するものであって、百害に一利なしと思いますよ！	コメントへの返答 2008年12月29日 8:08 コペンで不足しているのは豪華さですかね？でも私はそれを欲しいと思わない自分がいます。６６０の制約の中で最大の効果を求めているコペンは最高ですよ。
泉∞杉太 2008年12月29日 19:07 高校時代（歳がバレる）に出たNAロド。ついに日本でもこういうクルマが売れるようになったんだという衝撃。いつかは２オープンシーターを夢見ながら、カタログ眺めることしかできなかったビート＆カプチ。そして…夢を実現させてくれたコペン。いい思い出と、いい経験を積ませていただいてますm(__)m	コメントへの返答 2008年12月29日 19:31 そうですね。コペンって実に良いとこ取り＆グットタイミングで出たと思います。所有出来たことを大切にしたいと思います。

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銀cope 2008年12月28日 21:14 ロドスタは嫌いじゃないですが欲しくはない車ですね！どうせならちょっと無理してＭ３かな以前（昨年冬）見積もりとって撃沈してますけどね＞＜	コメントへの返答 2008年12月29日 7:51 NAは面白かったですけどNC試乗しても愉しくなかったでした。荒削りの中にあるきらりと光る愉しさ（爽快感・軽快感）がドンドン無く成って重厚さだけが目立つ車に。愉しさとは何かを忘れちゃったのかな・・なんて思ったり。でもこの車(NA)がコペンに与えた影響は大きいですよね。
デルタ. 2008年12月28日 21:16 初めての車がロードスターでした。車を運転する楽しさを教えてくれたおかげで今があると思います。次はエリーゼ・・・いやロードスターのほうが現実に近いかな・・	コメントへの返答 2008年12月29日 7:54 箱車だけなら絶対に判らない愉しさですよね。私の場合、サブなんで維持することを考えるとコペンかな
vento1962 2008年12月28日 22:05 ロドスタですか～私はどうしてもＴＴに行ってしまうんですよね。特に、古い型で１．６Ｌのが好きです。	コメントへの返答 2008年12月29日 7:57 TTロドスタもコペンと同じくNAに多大な影響を受けてますよね。不思議に旧型TTはコペンのお兄さんに見えるんですよね
KOTAMA 2008年12月28日 22:05 昔初期型の1.6Lを運転したことがありましたが、馬力で推し量れない楽しさって、これなのかも．．．と若いながらも感じました。ドノーマルだったのでボディもかなーりしなやかでしたけど(笑）	コメントへの返答 2008年12月29日 8:02 その前にイギリス車乗ったのでNAが豪く剛性高くびっくりしましたが、購入してみると、やっぱり柔らかかったでした。目茶目茶弄って最後にはエンジンブローさせてしまいましたが。それでもエンジン換装させて乗ってました。
赤Ω 2008年12月28日 22:59 今のロードスターは車重が重くて、NA6CEの頃のライトウェイトの良さのかけら一つ残ってなかったですね。外観デザインも好みじゃないんだよなぁ。昔に比べて速くなったし、内装の豪華さもいいんだけど、そういうの求めてるんだったら、別の車にしますね。	コメントへの返答 2008年12月29日 8:06 愉しさってなにか？ですよね。嗜好の方向性が多方向に分かれてしまうので難しいでしょうね。おーぷんに求める愉しさとは・・コペンで完結してしまう自分がいます。
やすペコン 2008年12月28日 23:04 ロードスターにあって、コペンに足りない物って何かなぁ～と考えたときに、結果的にコペンで満足な自分がいます。それ程、ＭＭ思想（本家はホンダ）が徹底され、日本人の技術力を集約したコペンは素晴らしいと感じました。従って、排気量を上げるのはアイディンティテイを放棄するものであって、百害に一利なしと思いますよ！	コメントへの返答 2008年12月29日 8:08 コペンで不足しているのは豪華さですかね？でも私はそれを欲しいと思わない自分がいます。６６０の制約の中で最大の効果を求めているコペンは最高ですよ。
泉∞杉太 2008年12月29日 19:07 高校時代（歳がバレる）に出たNAロド。ついに日本でもこういうクルマが売れるようになったんだという衝撃。いつかは２オープンシーターを夢見ながら、カタログ眺めることしかできなかったビート＆カプチ。そして…夢を実現させてくれたコペン。いい思い出と、いい経験を積ませていただいてますm(__)m	コメントへの返答 2008年12月29日 19:31 そうですね。コペンって実に良いとこ取り＆グットタイミングで出たと思います。所有出来たことを大切にしたいと思います。

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