熊猫印補助ブレース開発に至ったか４

パワーユーザーがショップやパーツメーカーを動かす・・

特に感じられるのはランエボ・レガシー・インプなどの購買年齢層が比較的若く、男性が多いのではと感じる車種については、みんカラのパツレビュの件数を見ただけでも凄いと感じます。

これがパワーユーザーの力なのか・・・

確かにこれらが原動力だと思います。


彼らには色々な縛りが少なかったり、発売・販売される台数も多く、且つモデルチェンジする度に進化していく車に乗っているからなのでしょう。

そしてカスタマイズする指向性もほぼ同一であれば・・・・
これらの相乗作用がショップやパーツメーカーを動かす原動力になる。


『カップラーメンを食べてでも部品代に注ぎ込む』・・・こんな事はコペンを乗っている人には想像も付かないでしょうが、以外と類似したことをやっていたりするのです。

倹約してブランドバックを購入したり時計を購入したり・・・・・。
但し、家族生活という縛りも実際には一番の比重を占めているのでしょうか


文句を言われながら、普段は通勤車両として活躍し、週末には家族が乗れない車と云われながら、オープンにした開放感が麻薬になっていたり。

只単純な通勤車両としてオープンにされずに生息していたり。


車のカスタマイズに金銭を投入するユーザーはコペンにも確かに存在します、しかし、その指向性が上記の車種達と大きく違うのではないでしょうか。

私の様にコペンをオープンにして気持ちよく走らせる為にカスタマイズするオーナーは少数民族なのでしょうね。



＜番外付録＞

コペンのサビについて案外知られていないところ

よくコペンオーナーの他の方のブログで、ボルトがサビるという話を聞きますが、それ以外でぞっとするサビの話をしましょう。

コペンはモノコックでボディが形成されています。モノコックというのは卵の殻の様なものと考えて下さい。クローズにして２箇所ロックするだけで、オープンの時と乗り味（ふにゃふにゃ感）が一寸だけシャキっとした様に感じませんか？
クローズの時が卵の殻全体の状態で、応力に対応していると思ってください。

では、オープンの時は・・・
殻をスプーンの様に丸く切り取った後の卵は、非常に壊れやすい物体に変化してしまいます。
これがオープンの時のコペンです。では、何処でその力に耐えて分散させているのでしょう？ブレース？いいえ、正解は残ったボディ全体でという事になるのですが、私が考えるにはサイドシル（前と後のジャッキアップポイント）間に捻じれのダメージが大きく発生するのではないかと考えます。
サイドシルを捻らせて走るコペン。私が見たコペンの中古車（製造２年以上３万キロ位）の全てのサイドシルの内側に溶接面に沿ったサビを見受ける事が出来ました。サイドシル補強バーが付いている場合も発生していたのも有りました。確認したのは７台でしたから、東北地区特有の融雪剤（塩カル）の影響による問題かもしれません。しかし、此処が異常にサビが発生しやすいということは、他の地方のコペンだって同じ場所に捻じれの力が加わっている筈です。何故Ｄスポがサイドシル補強バーを発売しているのか？当然ですが剛性補強です。そぉ～とサイドシルの内側を触ってみてください。何も感じなければ良いのですがぁ・・・。


明日につづく